帝豪GSe一樣價兒的比他小 比他大的又更貴

眾自主品牌車企之中，能夠把木桶原理貫徹的最為徹底的，非吉利莫屬。不論是強如博越（查成交價|參配|優惠政策）、博瑞（查成交價|參配|優惠政策），回頭再看看遠景、帝豪、以及先手布局曹操專車的帝豪EV，沒有哪一款/哪一類車型獨占鰲頭，卻人人都出了幾分力氣。正是這種不偏科某一車型，德智體美勞全面發展的基本方針，奠定了吉利帝國年銷150萬輛的驚人成績。　　之所以提及這個概念，就是因為吉利造車也是圍繞“不求上限多高，但求下限提升”的基本方略以夢為馬。哪怕是這幾年如火如荼的純電動車市場，吉利甚至是直到今天才“慢吞吞”的拿出第二款純電動車型：帝豪GSe（查成交價|參配|優惠政策）純電動SUV。

　　小型純電SUV的價格，收獲一個無出其右的空間（還未上市，不過我猜測與GE3相當，甚至更便宜）、夫復何求的配置，還是十分劃算的。

　　相比起外觀，內飾其實顯得似乎是要無懈可擊了。不帶有一絲油膩的環抱式座艙，豐富的舒適性配置、搪塑工藝儀表臺都是我的菜。

　　熟悉的吉利系8英寸720P全貼合屏幕，兼備訊飛 ifytek 3.0語音模塊，不管你是說廣東話還是四川話，都能夠比較準確的識別你的語音指令。通過“你好，帝豪”的喚醒指令來呼出常用的Carplay、多設備連接、開閉天窗、音樂、導航等都是常規操作（對吉利來說），不足為奇。

　　通過手機只能互聯，常規的遠程操作、安全指令也都沒有問題，這塊兒屏甚至可以調節座椅記憶開閉、關閉提示音、關閉無線充電等等。有意思的是GSe原車還自帶一個行車記錄儀，對于我這種行車記錄儀幾個月就壞還懶得去裝新的人來說是再好不過了。

　　祖傳的方向盤設計語言，就是功能實現上有些不夠豐富，一般用來開啟定速巡航、切換媒體源、語音控制開關，握上去不會給你帶來什么新鮮感，一切都是熟悉的味道。

　　空調實體按鍵我不說你也知道會得到我的好評，在一眾空調按鍵之中，主副駕座椅加熱是如此的奪目，GSe在此一項瞬間奪取了北方用戶的好感。ION空氣凈化模式能夠有效過濾PM2.5等有害氣體、顆粒物，北京用戶好感度再下一城。

　　在這兒有個小技巧，如果你想把導航投射到儀表上，只需要在中控屏導航頁面三指向左滑即可激活儀表導航界面，反之就是取消。

　　得益于六向電動調節+方向盤四向調節，GSe的人機對于各種身材的人來說都是十分友好，筆者自己身高為179cm，在前排將座椅調節到最低，完全不感覺到壓抑，可視角度也都OK。座椅則屬于強承托性的那一類，不軟不硬吧。有多舒服不至于，但是開久了腰不會難受，在這兒我找個同行老師坐進去給大家比劃比劃。

　　后排情況算是殺手锏了，實在是比GE3要好上太多，沒有ERX5那么大但也差的不多了，如果賣的便宜點兒那還真是不小的優勢。

　　不過美中不足的就是這頭枕太硬了，畢竟是后排嘛這么硬實在是硌得慌。

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