天籟日常道路駕駛體驗(yàn)

前不久我們的測(cè)試中，新天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的0-100km/h加速成績(jī)跑進(jìn)了7秒。這不僅讓雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、阿特茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手輪流繳械，就連同宗的英菲尼迪Q50L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也只能眼巴巴地看著這個(gè)遙不可及的數(shù)據(jù)。所以，這代天籟“快”已經(jīng)成為共識(shí)。然而，除了快呢?要知道我想買(mǎi)一臺(tái)天籟可不止是為了快，它應(yīng)該有點(diǎn)別的。所以，我們就聊點(diǎn)別的。看看它除了快還有什么?

　　全新天籟動(dòng)力上最大的亮點(diǎn)就是搭載了號(hào)稱是全球首款2.0L VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)說(shuō)在20年前日產(chǎn)就已經(jīng)著手研發(fā)這項(xiàng)技術(shù)。可變壓縮比顧名思義就是可以改變氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之間的比值，原理就是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部配了一套多連桿組合機(jī)構(gòu)用于代替原來(lái)傳統(tǒng)的曲柄連桿，以此來(lái)調(diào)節(jié)燃燒室容積的大小，壓縮比可以在14:1（高效能）-8:1（高性能）之間無(wú)極變化，這項(xiàng)技術(shù)不夸張的說(shuō)具有改革性的意義。除此之外，它還融入雙燃燒循環(huán)、雙燃油噴射、缸體熔射、集成式排氣歧管等一系列的技術(shù)。　　數(shù)據(jù)方面，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了185kW，同時(shí)還可以爆發(fā)出380N·m最大扭矩。同時(shí)，與之匹配的是XTRONIC CVT無(wú)級(jí)變速箱，可以模擬出8個(gè)前進(jìn)擋以及帶有撥片換擋和運(yùn)動(dòng)模式。　　全新天籟開(kāi)起來(lái)還是一如既往的舒適印象，力度適中的油門(mén)踏板踩下去很省力，轉(zhuǎn)向增加了些緊致手感不再像原來(lái)那么輕乏，但操作起來(lái)仍是很輕巧，并且對(duì)路面信息的屏蔽也是非常徹底，道路上任何的“瑕疵”也不會(huì)通過(guò)方向盤(pán)傳遞到手上，再加上大沙發(fā)極軟坐感的座椅，初駕駛?cè)绿旎[原來(lái)讓人叫好的風(fēng)格還是依然保留著。　　雖然發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)躺著一臺(tái)2.0T渦輪機(jī)，但是全新天籟在低速時(shí)還是非常冷靜的，不會(huì)一上來(lái)就讓你感覺(jué)很猛，起步之后速度會(huì)平穩(wěn)的上升，就算起步時(shí)油門(mén)踩大了也不會(huì)出現(xiàn)“前竄“，整體節(jié)奏還是以線性、平順為主。如果這時(shí)候你按下ECO模式，那么這種舒緩的風(fēng)格會(huì)被進(jìn)一步放大，油門(mén)行程就好像被無(wú)限放大了一樣，不管開(kāi)度深或淺，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終都不會(huì)超過(guò)2000rpm，基本上你的加油動(dòng)作對(duì)車(chē)速不會(huì)有什么影響，所以此模式更適合在高速上使用。　　當(dāng)轉(zhuǎn)速升到2000rpm之后，渦輪的工作狀態(tài)也逐漸進(jìn)入到最佳，這時(shí)你會(huì)感覺(jué)到全新天籟動(dòng)力輸出的節(jié)奏明顯變快，之后一腳急加速的話，輕盈的提速會(huì)很容易就把你的身體壓向座椅，這種更有脾氣的加速感是上一代天籟所沒(méi)有的，但是又不會(huì)像同級(jí)德系車(chē)那般蠻橫和直接。　　其實(shí)全新天籟能有剛中帶柔的動(dòng)力特點(diǎn)與配備的CVT變速箱有著分不開(kāi)的關(guān)系， CVT變速箱的優(yōu)點(diǎn)就是傳動(dòng)比能夠無(wú)極變化，這樣動(dòng)力銜接就會(huì)非常緊密，即便你用換擋撥片手動(dòng)降兩個(gè)擋也不會(huì)感覺(jué)到絲毫的頓挫，少了那種暴增暴減的勢(shì)頭，這在一定程度上同時(shí)也就把速度感給縮小了。另外有一點(diǎn)我要說(shuō)的就是，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)的咆哮聲很好聽(tīng)，不會(huì)讓你感覺(jué)聲嘶力竭，反正會(huì)發(fā)出類似于本田VTEC全開(kāi)下的那種嘹亮聲效，“音域”當(dāng)然沒(méi)有前者那般尖銳。　　底盤(pán)方面，全新天籟還是保有一款中型車(chē)應(yīng)該有的舒適，坐在車(chē)內(nèi)，不管是開(kāi)車(chē)的還是坐車(chē)的都不會(huì)因?yàn)轳傔^(guò)糟糕的路面而變得煩躁，車(chē)外生硬的沖擊會(huì)被很巧妙、柔和的弱化掉，在車(chē)內(nèi)也只是能察覺(jué)到車(chē)輪的上下跳動(dòng)。除了主基調(diào)沒(méi)有改變之外，全新天籟操控起來(lái)感覺(jué)要比上一代更敏捷、靈活，就算是面對(duì)多彎的山道，全新天籟也完全可以應(yīng)付自如，我試過(guò)幾次踩著油門(mén)用較高的速度過(guò)彎，全新天籟不但不會(huì)出現(xiàn)推頭，反而車(chē)尾會(huì)比車(chē)頭走的更快，呈現(xiàn)出來(lái)點(diǎn)兒后驅(qū)車(chē)的特性，這或多或少都與它更緊致、行程更短的懸掛調(diào)校有關(guān)系，它能有這種表現(xiàn)實(shí)在是讓我沒(méi)有想到。

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