凱迪拉克XT5混動性能測試

舒適性，我想是大部分人購買城市SUV時繞不開的一個硬指標吧，尤其是對于一輛豪華中型SUV而言，除了豪華對于舒適性要求更高。正如不同廠商對于豪華的定義不一樣，不同品牌車型呈現(xiàn)出來的舒適感也是有所差異的，比如我們常說的德系、日系或者美系，它們在詮釋舒適性時有著自己的特點。如果你不了解美式舒適是怎樣的？體驗過凱迪拉克XT5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）后或許就明白了。

　　0-100km/h百公里加速測試：

　　全力加速過程中，由于配備了四驅(qū)系統(tǒng)，即便是全油門起步輪胎并沒有出現(xiàn)打滑的情況，四只輪胎牢牢抓住了地面，起步過程很穩(wěn)健。而在這個過程中，前懸的拉伸也并不明顯。

　　起步初段，XT5的爆發(fā)力一般，基本在0.5g左右，不算特別猛，而整個加速過程還是相當平順的，不過換擋的速度不算快，一定程度上影響了它的加速成績，最終我們測得XT5百公里加速時間為9.02秒，比官方公布的慢了將近1秒。

　　全力制動過程中，其實XT5前懸的壓縮并不算特別夸張，支撐性還不錯，而整個過程中制動力還是比較穩(wěn)定的，后段有些波動，不過輪胎的抓地力還不錯，最終測得百公里制動距離為39.61米，表現(xiàn)還不錯。

　　噪音測試：

　　在NVH方面，凱迪拉克XT5做得很到位，無論是在低速還是高速行駛，對于路噪和風噪的抑制都十分到位，加上配備主動降噪技術，車廂的靜謐性表現(xiàn)很不錯，這也是它相比同級的一大優(yōu)勢。

　　總結：這次體驗的XT5 28E版本，最大的特別之處就是搭載了輕度混合動力系統(tǒng)，得益于電動機的輔助，使得它在發(fā)動機啟停工作以及起步時，更加安靜平順，進一步提升行車質(zhì)感，同時在效能方面也有優(yōu)化（官方油耗低至7.9L/100km）。凱迪拉克XT5在行駛方面的舒適性依然是它一大優(yōu)勢，再加上車廂獨有的美式豪華氛圍，光憑借這些就能夠圈不少粉的。當然，在品牌力上自然不及BBA，如果你不想隨大流，它是值得推薦的。

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