雷克薩斯UX動態：擁有不錯的操控底子

雷克薩斯是一個善于打造精品車型的品牌，同時散發出來獨特的高貴底蘊。雖然雷克薩斯在豪華品牌里算是“年輕”一員，不過這份年輕感正成為它們獨有的賣點，不論從設計上，還是新推出的車型上。今天要試駕的車型，是雷克薩斯里的“小鮮肉”，同時當你感受完這款“小鮮肉”之后，才會知道原來雷克薩斯里還有一款這么富有樂趣的車型，好了，不賣關子，它就是雷克薩斯UX（查成交價|參配|優惠政策）。

　　雷克薩斯UX搭載全新的混動技術（擁有全新混動變速驅動橋、全新傳動機構、全新 PCU 能量控制單元和全新混動電池組等技術亮點），另外雷克薩斯UX全驅版擁有AVS適應式可調懸架和全輪驅動，其中全輪驅動系統通過在后橋上安裝的附加電動機，提供了全輪驅動的功能（在加速、轉向或在低附著力道路上行駛時，可自動優化前后軸之間的動力分配。）　　初段起步時，是電機在運作，給你的感受就像在開一臺電動車，那種瞬間起步快感還是有的，能輕易在斑馬線輕易甩掉身旁的燃油車，同時那種安靜感也是比一些燃油車要優勝。　　整個動力輸出給人的感覺非常自然，油門響應適中，不需要花費太多時間就能掌握油門節奏。當你深踩油門，燃油發動機就會介入，介入的動作不算大。　　如果你挑戰一下雷克薩斯UX的爆發性，對不起，和那些小鋼炮相比還是有一段距離。雷克薩斯UX整體爆發性不算迅猛，不過其動力響應迅速，當你要想超車深踩油門時，動力輸出沒有半點遲滯表現，同時整個加速過程表現平順，給予你不一樣的提速快感。　　另外雷克薩斯UX全驅版除了擁有ECO、NORMOAL、SPORT，還新增了一個SPORT+模式，不同的駕駛模式儀表盤會有對應的主題色，其中在SPORT和SPORT+模式下，當轉速超過3000rpm，儀表盤會變成橙色，SPORT+模式相比SPORT模式會把發動機和電機都保持在一個持續輸出狀態。另外當你深踩油門的時候，內部音響還能模擬超跑的加速聲音，讓你過足一把癮。　　相比動力，雷克薩斯UX的操控可以說是整臺車最有趣味的地方，得益于GA-C平臺，雷克薩斯UX擁有比一般SUV更低的駕駛重心，事實當你坐進車內，會懷疑是不是在開一臺轎車，而不是一臺高高在上的SUV，同時UX采用了全鋁車身，在駕駛的時候提速和過彎也沒有SUV那種笨重感，反而是多了幾分靈活，但駕駛視野卻要比SUV要好。　　雷克薩斯UX的轉向非常靈活，方向盤虛位小，指向性很強。另外它擁有SUV里最佳的轉彎半徑，達到5.2米，通過一些蜿蜒山路的“拐手彎”，大部分車都要挪兩把的情況，雷克薩斯UX就能輕松一把過去。　　雷克薩斯UX全系擁有ACA主動轉彎輔助系統，能減少車輛在彎道時候的轉向不足，另外全驅版擁有AVS和全輪驅動系統，可允許的彎道極限寬容度會更高。在實際體驗里，我在保證安全情況通過一些彎曲的匝道，適當地車速加快，整個車身姿態依舊平穩，傾側表現要比一般SUV小很多。我覺得全驅版有能力去一些封閉場地，去展現它的操控極限。　　底盤配置為前麥弗遜式后多連桿式獨立懸掛，調校風格較為硬朗，不過這種硬朗具體表現在處理來自路面的震動時，所表現出來的韌性。同時整車的剛性很強，經過坑洼時，整車跳動動作齊整，沒有多余的零碎感，對于舒適性的幫助還是很友好的。　　由于雷克薩斯UX的車體設計都是蘊含著一套空氣動力學在里面，因此對外界的風噪抑制做得非常出色，另外較為平整化的底盤布局增強了對路面噪音的控制效果。如果真要挑刺的話，可能就四個缺氣保用輪胎行駛時所引起的噪音以及高轉時的發動機傳遞進來的噪音。　　總結：雷克薩斯UX富有藝術感的車身造型突出了精致的一面，在此基礎上加入了F SPORT套件則展示了整車動感一面，同時內飾傳承的日式傳統建筑理念，再加上平順且暢快的動力輸出，以及擁有一副出色的操控底子，最后加上雷克薩斯品質過硬的服務和質量口碑，雷克薩斯UX確實是一臺很容易讓人喜歡的車型。或許和一些競爭對手相比，雷克薩斯UX的配置和售價沒有太多競爭力，但它能給予你不一樣的品質享受。

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