名爵6新能源百公里加速6.85秒

為了迎合國家政策推出新能源產品的汽車廠家大有人在，如果說上汽之前推出的榮威550（查成交價|參配|優惠政策）插電混動版是為了更快的迎合地方和市場的需求，那么和所有迎合政策的車型一樣，MG6推出插電混動版的目的也應如此，但eMG6可能要讓你失望了，因為上汽并沒有不思進取，而是瞄準了更為廣闊的新市場，這款eMG6插電混動版擁有更開闊的眼界和足以令人信服的實力，一牌難求不再是選擇他的唯一理由。

　　以往很少可以在活動中對車輛進行測試，這次廠家提供了我們這樣一個機會，在測試過程中將切換到SPORT運動模式，關閉空調以及車身穩定系統。在起步時我們發現，發動機并不是開始就會和電動機同時工作驅動，這需要電腦去判斷當前是否需要發動機介入才會啟動，這也就是為了在車輛已經沖出之后的1-2秒內，輪胎才會瞬間出現扭矩突然爆發響胎的情況，而最終我們獲得的成績確實也與廠家給出的成績十分接近，百公里加速時間僅為6.85秒。

eMG6加速測試

　　制動測試的成績也出奇的好，達到了37.8米的剎車距離，盡管制動踏板的力度有點偏輕了，但制動力還是比較強的，維持在-1G這個數值內，制動力也很穩定，實際上電池對于車身重量的影響并不大，因為eMG6的車重還不足1.6噸，與正常的燃油車并沒有明顯的區別。eMG6的測試成績十分的出色，以這個表現來看它在同級別中已經站住了腳跟，也不能難看出為什么名爵把它定義為性能轎跑，甚至比普通的燃油版本有著更多的優勢，而更高的燃油經濟性、高智能化的配置體現，可以說即便沒有牌照的限制它依舊具備競爭力，這就是名爵想要達到的效果。

eMG6制動測試

結語：

　　上汽完全可以按照榮威550插電混動版的路子推出一款符合上海新能源扶持政策要求的MG6，但他們并沒有這么做，而是相繼深入研發插電混合動力，并取得了很好的成果，新的eMG6不單單是一款可以滿足純電驅動需求的新能源產品，也不是網約車司機們的新選擇，因為它確確實實將插電混動的低能耗與高性能發揮到了讓人滿意的高度，也具備了與純電動、油電混動，甚至是傳統內燃機一較高下的能力。

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