牧馬人公路性能提升

成功的車型可以分成兩種，一種是順應潮流和消費者的喜好，贏得消費者的青睞，成為真正意義上走量的車型；而另一種的境界更高，是贏得車迷。每一款能夠贏得車迷的車型都有著自己獨特的個性，甚至是過人的本領，而牧馬人（查成交價|參配|優惠政策）就是其中的一位。

　　動力方面，全新牧馬人搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為200kW(271PS），最大扭矩為400N·m，與之匹配的是來自ZF的8速自動變速箱；從之前的自吸到現在的渦輪，變速箱也從之前的5速變成了8速，最明顯的就是油耗的降低；在我們試駕過程中，結合城市擁堵和高速路況下，百公里油耗大約在11L左右，對于它的體型來說已經很出色了。

　　從之前的大排量變成了小排量，首先面對質疑的或許就是動力的表現了。但縱觀走向渦輪化的車型，動力往往都是變得更好的，全新的牧馬人也不例外，動力的爆發比之前要提前了不少，你會覺得動力變得更加機靈，推動這個接近2噸的大家伙反而更加輕松的。不僅如此，在我們試駕的高速路上，雖然不能說隨心所欲式的超車，但即使是80km/h之后的提速也沒有疲軟的跡象。

　　變速箱基本都會把發動機的轉速維持在2000rpm左右，對于一般家用車來說，已經算偏高了；但畢竟牧馬人有著龐大的體重，因此避開渦輪發動機偏弱的輸出區間還是很必要的，所以這一代牧馬人的動力響應很出色，甚至可以用跟腳來形容它的動力。不過這也帶來更多的機械噪音，并且在松開油門時也會出現一定的拖曳感，但相對于上一代來說，噪音控制和平順都有很大提升。

　　底盤的舒適性是出乎意料的舒適，懸掛對于路面顛簸的處理很到位，即使在城里開也一點不遭罪，開起來甚至比日產途達（查成交價|參配|優惠政策）還要舒服。當然大行程的懸掛肯定是不能激烈的操控，但中低速的情況下，還是非常易于駕駛的，并不需要什么適應。

　　但不管怎么樣，牧馬人始終是硬派的SUV，彈跳肯定會比一般城市SUV更多，尤其是橫向的跳動；底盤的反饋還是有那種與路面較勁的感覺，這也是絕大多數非承載式車身都會出現的情況，不過這些到了真正的越野路況下就完全不會是問題了。

　　轉向系統變為電子液壓助力轉向，開起來要比以前輕松了，無論是作為通勤還是女司機駕駛，都不會有太大的問題，城市駕駛變得更加友好了；指向依舊是非常模糊的一派，方向從一邊到另一邊打滿將近需要4圈，當然這樣的設定還是為了越野而考慮。

　　模糊的指向在中低速下并不難適應，但高速情況下則需要更多的修正，而且修正的幅度也要比一般的家用車要大；再加上速度提起來后，轉向對于懸掛的壓力也會更大，因此車身的擺動也會隨之增大，增加了修正方向的頻率。

　　作為可以拆卸頂棚的車型，噪音自然也是大家所關注的點，這一代的牧馬人在風阻上進行了優化，整個隔音水平有了很明顯的提升，尤其是頂棚與前風擋的連接位，噪音要比上一代小了很多。除此之外，在我們這次試駕過程中也遇到了大雨等情況，絲毫沒有出現漏水等問題。

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