新帝豪動力符合家用標準 底盤舒適

全新帝豪（查成交價|參配|優惠政策）已于3月6日正式上市，作為自主緊湊級市場中最具分量的車型，帝豪已經走過了9個年頭，雖然在這9年里有太多的同級新車問世，但是大家看看銷量就知道，帝豪始終保持在榜單的前三甲位置，蟬聯冠軍也不是一次兩次的事兒，這一方面可以說明國人對吉利汽車的信賴，另一方面也說明帝豪的品質確實不俗。當然，這與不斷的進步、不斷的推新有很大的關系，這也說明它很會洞悉市場的變向，很會迎合消費者的口味。

　　動力方面，全新帝豪繼續使用老款的1.5L自然吸氣動力單元，該款發動機采用了鋁合金缸體，多點電噴的供油方式，并配有DVVT正時技術，最大功率為80kW/6000rpm，最大扭矩為140N·m/4400rpm。

　　與之匹配的仍是5速手動以及CVT無極變速箱的組合，自動變速箱是由南京邦奇提供，許多自主品牌車型選用的CVT變速箱都是來自這個供貨商。

　　一款緊湊級的家用車搭載1.5L發動機在我看來就像是一臺小型車搭載了1.2L發動機一樣，從這種搭配上就可以看出廠家對其定位的詮譯，它本來就不是給那些喜歡激情的人士準備的，滿足日常代步需求，經濟省油才是帝豪的真正用途，所以我們衡量起來只需要知道它還不好開就行了，至于加速給不給力，推背感強烈不強烈這些感官體驗根本也不是它的職責所在。

　　全新帝豪開起來也完全是一副家用車的模樣，給我最大的感觸就是哪兒哪兒都很順手。雖然為了舒適體驗把油門踏板設定的較輕，而且初段會有一定的虛位，但是發動機的工作態度并不會很懈怠，低速時的扭矩還是比較充沛的，油門給大了甚至還會有些前竄，不會給你留下萎靡不振的印象。

　　當然，在路上開車不會一直都很順暢，偶爾也會需要你急給油超車一下，這時CVT變速箱的通病就會顯露出來，等轉速攀升之后動力才會隨之被放大釋放，這樣就會讓你覺得加速反應會有些慢。但這也是CVT變速箱的特性，它本來就是為了保證駕駛的平順性和舒適性，就是圖個開起來舒服，它沒有那種傳統自動變速箱在降擋齒輪比發生變化后，提速在瞬間就會得到改善的效果，本來它就是很線性的，畢竟魚與熊掌當然不能兼得。

　　如果你執意想讓全新帝豪時刻都保持靈敏狀態的話，那么你可以把變速箱向左一掰變成S擋，又或者是再下一推變成手動模式，這樣你就可以把轉速維持鎖定在更高的區域內，用高轉速壓榨出發動機更大功率和扭矩，把車速轉換的節奏帶得更緊湊，提速感也會比原先跟厚重一些。

　　全新帝豪的底盤采用了前麥佛遜后扭力梁非獨立懸掛的搭配形式，調校方面讓人非常滿意，整體感那就不用說了，現在大多數主流、成熟的自主車底盤都可以達到這種合資車的品質。同時，全新帝豪的懸掛在慢速過不平路面時可以把顛簸很有效的弱化掉，并且這整個過程一點兒也不生硬，即便是坐在后排，你也不會因為不是獨立懸掛而感到不適，只是駕過后的余震會比較明顯，如果能再設定得平衡一些的話會更好。

總結：

　　全新帝豪主要是針對細節做出了更符合現下審美的調整，最讓我喜歡的就是頂配上的這對LED前大燈，看著非常精神，矩陣式的轉向燈設計得也很有新意。內飾的調整換來的是更進一步的豪華感，全液晶儀表盤和全觸摸式的中控屏帶來了更富有科技感的操作和視覺體驗。簡而言之，全新帝豪確實又比老款精進了許多，本來就是銷冠的常客，這樣的一個革新看來又會讓對手們緊張起來。

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