帝豪新能源百公里耗電量測(cè)試

隨著新能源車(chē)在國(guó)內(nèi)的地位越發(fā)升高，各個(gè)自主品牌除了生產(chǎn)傳統(tǒng)領(lǐng)域的車(chē)型之外，也都把精力放在了純電動(dòng)車(chē)的領(lǐng)域。隨著自主純電動(dòng)車(chē)欲越來(lái)越多，自然而然的有些問(wèn)題就會(huì)擺在消費(fèi)者面前，續(xù)航里程短的將會(huì)逐漸淡出人們選購(gòu)的名單，而續(xù)航里程長(zhǎng)的則會(huì)更受消費(fèi)者的重視。從目前而看，400公里似乎已經(jīng)成為了純電動(dòng)車(chē)最長(zhǎng)續(xù)航能力的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，而今天我們的主角就是帝豪新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）中的一員-EV450。雖然從名字上看它可以續(xù)航450公里，但是實(shí)際上它到底可以續(xù)航多少，相當(dāng)于燃油車(chē)怎樣的一個(gè)耗油水平，看完這篇文章之后您便可知。

　　第二天的路線涵蓋了街道以及環(huán)路上駕駛，基本也都是大伙兒上班所經(jīng)歷的路段。動(dòng)能回收我調(diào)到一個(gè)比較平均的中力度，空調(diào)開(kāi)到20°，并且全程我也沒(méi)有用太過(guò)保守的恒速方式駕駛，就按該慢時(shí)慢、該狠踩就狠踩的風(fēng)格開(kāi)，根據(jù)路況而變，這樣我覺(jué)得才最接近真實(shí)。

　　EV450搭載了一臺(tái)最大功率為120kW，最大扭矩為250N•m的電動(dòng)機(jī)，比EV300稍有提升。與其他電動(dòng)車(chē)一樣，EV450的加速踏板力度設(shè)定得很柔和，起步的狀態(tài)非常輕盈直接，但是動(dòng)力輸出得很柔和，不屬于那種沖勁兒很大的那一類(lèi)。

　　省去了進(jìn)、壓、功、排四個(gè)過(guò)程讓電動(dòng)車(chē)的提速，加速踏板稍有變化，車(chē)速便會(huì)隨著開(kāi)度有所變化，車(chē)速無(wú)論上升還是下降也都是很平順、自然，動(dòng)力輸出的舒適性絕對(duì)是燃油車(chē)所不能比擬的。EV450中段的提速很有勁兒，比初段要強(qiáng)很多，如果一腳“地板油”的話，還能帶來(lái)瞬間的推背感，運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)把動(dòng)力保持在相對(duì)更充沛的狀態(tài)下，高速下的車(chē)速提升則會(huì)變得平緩一些。

　　EV450的轉(zhuǎn)向其實(shí)很輕，但是回饋力會(huì)有些大所以會(huì)營(yíng)造出一種方向偏沉的錯(cuò)覺(jué)。底盤(pán)還是偏向舒適化調(diào)校，大小顛簸都可以被很有效的被弱化，整體感也是很強(qiáng)，過(guò)顛簸時(shí)沒(méi)有那種松散感，但是高速時(shí)的穩(wěn)定性還有提升空間，超車(chē)并線時(shí)車(chē)身的晃動(dòng)會(huì)有些大。

　　快開(kāi)到100公里時(shí)我用手機(jī)找了一個(gè)就近的充電站，駛到那兒剛好100公里，但是由于充電的車(chē)輛碼放比較亂，并且還有充完的車(chē)輛沒(méi)人過(guò)來(lái)開(kāi)走，所以我不得已只能用e充電APP在周邊找到另一個(gè)距離將近7公里的充電站給車(chē)輛充電。這個(gè)充電站在一個(gè)醫(yī)院里面，沒(méi)有什么充電的車(chē)輛，并且也沒(méi)有太多車(chē)輛占用充電樁。

　　最后得出的結(jié)論就是EV450一共跑了106.9公里，耗電32%，加上剩余的264公里，總續(xù)航里程約為370公里，比公布的400公里掉了30公里。106.9公里一共耗電29.07元，相當(dāng)于百公里費(fèi)27元，如果換成92號(hào)燃油車(chē)的話相當(dāng)于百公里油耗僅為3.7個(gè)油的水平，可以說(shuō)是相當(dāng)?shù)墓?jié)省了。

以上就是小編為大家?guī)?lái)的關(guān)于“帝豪新能源百公里耗電量測(cè)試”相關(guān)內(nèi)容，如果覺(jué)得小編的分享有用，那就請(qǐng)我一個(gè)贊吧。謝謝。