邁巴赫S級比S級還沉穩的操控性

當渦輪增壓不再局限于小排量發動機后，12缸引擎就逐漸從性能標簽轉化為精神的象征了。但是呢，對于豪華品牌來說，他們仍然會不計制造成本和消費者的使用成本而保留12缸這個選項。當然，有時是為了意義。因此，12缸只針對最貴的車型使用，而不是最快的車型。有了這個概念，12缸所代表的就不只是速度了，而是身份和信仰的體現。但又如何讓12缸不被標簽化而具有真實存在的意義呢，那就給它加上渦輪吧，這樣就有了“快”的身份。這就是邁巴赫（查成交價|參配|優惠政策）S 680。

　　對于邁巴赫而言，舒適肯定是第一位的。這是一款無論開著還是坐著都很舒適的車。先從駕駛員的角度來說，整個風格就是操作很沉穩、駕駛很輕盈。方向盤比較大、而且偏重，當然，是那種細膩、柔滑的重，而不是生硬的重。所以，轉向的感覺非常好。不是很精準，但轉向的品質感實在太高。每一下操作你都感覺這是一臺昂貴的車。這也是奔馳一貫的駕駛風格“柔韌”，而邁巴赫是把這種風格發揮到了極致。

　　從乘客的體驗來說，邁巴赫比S級的軸距長了200毫米，這個長度就足以讓后排乘客把腿伸直了，相當于從公務艙升級到了頭等艙的感覺。尤其，當你的身體陷入到后排座椅中，半躺下身體，整個人就瞬間被融化了。這種舒適的體驗，比慕尚（查成交價|參配|優惠政策）、古斯特都要好。開起來亦是如此，猶如在空中翱翔。

　　不同于勞斯萊斯、賓利的古典奢華主義精神，邁巴赫受限于價格限制，只能采用一種聰明的做法來讓你獲得同樣等級的豪華感。這就是最棒的人機工程學設計和氛圍營造。它確實沒有那些大面積的對稱花紋實木飾板，也沒有色彩夸張的真皮。但是，它利用燈光和科技營造出的豪華感依然能夠把你感動。如果，你是在地下車庫第一次坐上邁巴赫S 680的后座，那你將再無他求。

　　然而，作為一個邁巴赫的駕駛者并不輕松。雖然它是一臺三廂轎車，但5466毫米的車長實在太大了。當然，和幻影（查成交價|參配|優惠政策）、慕尚或者F-150相比還是小了一些，但行走在市區也同樣勞神。又寬又長的車頭會給你不小的心里壓力，車長和偏軟的調校也讓操控顯得不夠靈活，再加上奔馳一貫的慢節奏風格，開著它一點都不能著急。而且，要隨時注意潛在的風險。比如稍微臟一些的公路要保持車距，避免前車卷起的石子打壞玻璃，停車的位置是否會增加被剮蹭的概率。雖然你開著任何一臺車都會這么做，但對于邁巴赫S 680你會比平時謹慎得多。

　　邁巴赫S 680和S65L都是源自于W222平臺。那么，這兩臺同樣搭載V12的車型開起來有什么區別呢?這兩臺車我們恰好都試駕過，可以說區別很大。

　　駕駛S65L其實沒有S 680那么大的心里壓力，這和它車身短有點關系。但最重要的還是調校，S65L沒有邁巴赫那么強調乘客感受，所以，S65L的整體節奏都還算快，畢竟AMG加持了嘛。但是S 680相對來說就太商務了，車身太長也不夠靈活。節奏慢，車身長，這讓它得保持一種低調、謹慎的駕駛風格，而S65L其實是可以酣暢地駕駛的。

　　S65L和邁巴赫S 680在動力層面是持平的，從加速成績到主觀感受都差不多，都是“無底洞”的感覺。不同的是S65L雖然大，但操控性還不錯，S 680就達不到那種操控感，甚至讓你沒有操控的欲望。

　　最后說說開了幾天的平均油耗，差不多20升左右，高速不堵車的情況也要18個上下，這還是只是老老實實地開，暴力駕駛還有驚喜。當然，我知道你不在乎。

結語：

　　邁巴赫S 680售價288.88萬元，非常感性的數字。就指導價來說，它比S 560增加了75萬元，比寶馬760Li貴了40萬元，這樣看也不算貴。而且，從豪華車的角度來說，300萬元內S 680無出其右，另有V12戳在這連頂級的身份也有了。

　　也許有人認為W222平臺的邁巴赫不夠“邁巴赫”，覺得慕尚、幻影才是豪華車。但是富人也未必都只求最貴，雖然邁巴赫長得和S級差不多，但當你真的拉開這幾臺車的后門，坐進去，暫時擱置品牌溢價因素，沒準就真的喜歡上奔馳對“豪華”的解讀方式了。

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