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三、假期策劃
時(shí)間上的安排還是很有講究的，甚至是決定性的，計(jì)劃15天的行程，應(yīng)該有1到2天的松動(dòng)，即17天。否則，就出現(xiàn)趕路甚至是夜行現(xiàn)象。按計(jì)劃行事屬理想狀況，實(shí)際發(fā)生的困難很難預(yù)想周全，合理、及時(shí)的調(diào)整達(dá)致盡量受控狀態(tài)也就不錯(cuò)了。
雖說(shuō)夜行是免不了的，但這次趕了三晚的通宵，不宜提倡。第一晚是南寧至昆明（9月24至25日），屬于車(chē)隊(duì)最佳狀態(tài)（就這時(shí)最象一個(gè)車(chē)隊(duì)了）；第二晚是撞山后的瀘州敘永至貴州大方（10月5至6日），屬二分隊(duì)最艱難時(shí)分，集體精神與個(gè)人意志配合很好，竟也熬過(guò)來(lái)了；緊接著第三晚是7日早上趕到陽(yáng)朔，這時(shí)沒(méi)料到撞過(guò)的車(chē)子還可以跑到110公里/小時(shí)。
四、體能及心理狀態(tài)調(diào)整
自駕車(chē)旅行的一個(gè)顯著特點(diǎn)是：所謂“目的地”往往是象征性的，更多的享受是在途中、在過(guò)程中。就那這次稻城來(lái)說(shuō)，風(fēng)景是周?chē)稚⒌模瑥闹械橹脸啥迹ú蛔叨缮剑┲g呈帶狀分布，如何才能攝取更多的景物，正好是自駕車(chē)應(yīng)充分發(fā)揮之處。這樣，對(duì)體能的要求倒不是專(zhuān)業(yè)運(yùn)動(dòng)員般高、強(qiáng)，而是要平均、平衡、平穩(wěn)，每天不應(yīng)有大的起落，最最基本的一點(diǎn)就是要“能”坐車(chē)（單這點(diǎn)就可以篩掉很多人）。
另外，體能與飲食有莫大的關(guān)聯(lián)，早餐應(yīng)強(qiáng)制執(zhí)行，午飯結(jié)合行車(chē)調(diào)整安排，是一天中承前啟后的最佳解決之道，晚飯倒是次要位置。也許，這只是本人肚子的特性，因?yàn)樾谐讨械奈顼垱](méi)落實(shí)好。
個(gè)人心理狀態(tài)對(duì)自由組合的車(chē)隊(duì)運(yùn)作至關(guān)重要，自我約束是關(guān)鍵，要合群，平時(shí)“橫挑鼻子豎挑眼”的話就難搞了，多開(kāi)開(kāi)玩笑，多點(diǎn)自嘲也無(wú)不可。總之，置身風(fēng)景走廊、如詩(shī)如畫(huà)、似夢(mèng)似幻般世外桃源，迷失一下本性又何妨，這樣養(yǎng)精蓄銳后回到原來(lái)的生活圈子里再大顯身手吧。有些事情確實(shí)憋得難受，也盡量從檢討自己開(kāi)始。
參考體能指數(shù)：本人出發(fā)前75公斤，回來(lái)銳減至71公斤不到，難怪到運(yùn)動(dòng)場(chǎng)時(shí)覺(jué)得輕松許多。為此，制訂“每至75公斤警戒線時(shí)，就要琢磨發(fā)起類(lèi)似效果的活動(dòng)了”。
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