RangeRover一直以來都占據越野車的翹楚地位，因為它不但擁有卓越的四驅系統，而且形象和設備均屬越野車中最豪華高貴的等級，既是英國皇家的御用品，也是羅馬教廷的忠仆，以越野車品牌中的Rolls-Royce作比喻，一點也不為過。

　　雖然BMWX5與MERCEDES-BENZML，甚至即將推出的PORSCHECayenne都是以強悍的路面性能作為標榜，并未侵犯到越野界王者RangeRover的領域，畢竟這些出自歐洲名廠的競爭對手，對于一般消費者而言亦是十分吸引的，所以在銷售層面的威脅下，RangeRover終于進行了三十一年來的第一次大革新。

　　在FORD汽車集團從BMW那處購得LANDROVER公司之前，德國人于2000年期間，就已投資了數百萬元在RangeRover的改造工程上(易手之后，FORD旗下新成立的PAG集團又投資高達十億英鎊繼續開發計劃)。這部旗艦車款在1970年首次推出，一生中只經歷過幾次小修改，除了在1994年推出第二代車款，一直以來在外表和結構上都也沒有甚么大變動。

　　第三代LANDROVERRangeRover看起來可能還是跟先前兩代很相似，但由于一副全新的V8引擎，一組全新的底盤和獨立懸掛系統，以及經過重新布置的車廂，2003年式的RangeRover就是不一樣，可以說是脫胎換骨。

　　新的RangeRover仍然固守傳統的造型風格，筆直的線條和方整的設計，仿如英國紳士處之泰然的風范。新車最明顯的改動，在于頭燈及尾燈組采用透明燈罩內崁圓形氙氣燈泡的設計。而引擎蓋上的坑紋，將車子的硬朗氣質更具體化了。另外，兩側翼子板上頗為跨張的「鯊魚鰓」導風口，令人聯想到BMW的Z3和Z8。而事實也的確如此，雖然LANDROVER已投入FORD集團，但此車的設計工作，乃在車廠易主之前由BMW主導的。

　　廠方為了使RangeRover繼續成為世上最有能耐的交通工具─即路面及野地兩種環境都能兼顧─以全新的一體化車架取代沿用多年的陣式車架。再配合四輪獨立麥佛遜撐桿式懸掛，氣壓式減震器，大大減低行車時的震蕩及路面噪聲，使RangeRover有媲美豪華轎車的舒適性。而氣壓式減震器還有自動調控的功能，升降幅度達3.7吋：當越過崎嶇路段時，離地間隙會自動提高，減低車底觸碰到地面的機會，而在公路上高速巡航時，車身又會自動降低，增加行車的穩定性。

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