勇闖丙察察秘境，傳祺GS8自信而豪邁

川藏318、新藏219、獨庫、丙察察、喀喇昆侖公路……這些地方可謂是自駕者的心之所向。而在不久前廣州汽車摩托運動協會執行會長袁健雄便開著傳祺GS8開始了他的環中國行征途,一覽祖國大好山河。目前他用45天走完了G219國道,行駛里程超15000公里,跨越丙中洛、察瓦龍、察隅縣、墨脫等險要路段,從0到超5000米海拔,從30℃到零下,從平地峽谷到雪域高原,傳祺GS8從容不迫地征服全路況、駕馭全地形,用實力驗證:真正的強者無懼任何挑戰。

390T澎湃動力無所畏懼,傳祺GS8挑戰險峻且刺激的丙察察

在所有進入西藏的線路中,丙察察被視為最為神秘、最險要的路段,也是不少旅行探險家最向往的樂園。丙察察連接著云南丙中洛經西藏察瓦龍到察隅,全長290公里左右。從陡峭的怒江峽谷、貧瘠的干熱河谷、再到樹木蔥郁的森林、壯觀的冰川雪山等,這條路,充滿了壯美的景色,也充滿了未知的危險。

尤其是察瓦龍到察隅這段察察線,將連續翻越三座海拔4000米以上的埡口,發卡彎多,而多變的氣候也加大了前行的難度。經過雪水冰凍又浸泡的路面,泥濘坑洼,再加上隨著海拔的升高,氣壓逐漸降低,使得發動機進氣量越來越少,燃油燃燒不充分,汽車的動力性會逐漸降低。不過即便是這種情況,GS8也能夠從容應對,在這段冰雪高原路段,袁會長甚至僅用兩驅D檔,就輕松挑戰成功。

傳祺GS8搭載了傳祺第三代2.0Tﻪ ﻪGDI發動機,可爆發185kW的最大功率。這臺發動機采用的是噴射壓力達到350bar的缸內直噴技術,有助于燃油霧化的速度,提升發動機效率;還應用了雙流道和電控廢氣旁通閥增壓器技術,能減輕渦輪遲滯帶來的影響,在1200rpm即達到了最大扭矩的68%,1750rpm就能輸出390N·m的最大扭矩。

雖然相比十年前,現在丙察察線還算坦途,但實際上大部分依然是毛路,路面也不夠寬,特別是還未鋪裝的西藏路段,難度還是不小,只要一場雨,就能將砂石路面表面的沙沖走,裸露出大大小小的石頭,隨時碰刮底盤、扎破輪胎,更不要說大流沙的塌方和落石……傳祺GS8雖然不是真正意義上的越野車,但是在爛路上依舊游刃有余。在懸架上,傳祺GS8采用了前麥弗遜式獨立懸架,后多連桿式獨立懸架的組合,通過國際團隊多輪精心調校,實現操控穩及舒適性的平衡,雖然路況坎坷,但底盤吸收了絕大部分震動,能為用戶提供良好的乘坐舒適性。而且GS8車身側傾和姿態的變化幅度小,更不會有甩尾的感覺。

征服“最兇險的山”喀喇昆侖,傳祺GS8馳騁全地形

從日土縣到三十里營房,共計577公里的里程,亦是G219國道上極具挑戰性的一段路。在這里,要穿越被稱為“全球最高聳的跨境道路、世界最驚險的走廊”的喀喇昆侖公路。從平原到貧瘠的山地,到常年積雪、冰川高懸、5000米以上的達坂,從郁郁蔥蔥的草原、寸草不生的貧瘠土地到荒無人煙的漫漫沙漠丘陵、碧波蕩漾的幽深峽谷,喀喇昆侖公路所經地形、景色變換無窮。

而復雜的地質情況和變化多端的氣候,也使得這條公路充滿挫折和艱辛。積雪、積冰、雪崩、山體滑坡等地質災害經常發生,局部道路的積雪深度可達到10米。而在雪地里開車,如何克服“打滑”和“控制剎車距離”是一大難題。

傳祺GS8有沙地/泥地/雪地/智能/運動/經濟6種模式,以及傳祺專屬USER智能發動機加速模式。當行駛在冰雪路面上時,一鍵切換ﻪ ﻪ“雪地模式”,變速箱即會提升到起步的擋位,防止低擋扭矩過大而產生打滑,幫助用戶更容易在雪地里操控車輛。同時傳祺GS8配備了米其林豪車級高性能輪胎,在制動系統的配合下,能實現37m超短剎車距離,能緩解因在雪地中踩剎車帶來的車輛側滑失控的風險。

袁健雄100天環中國行還在繼續,GS8也將繼續沿著國道G331、G228一路前行,一路探索最斑斕的色彩、最壯闊的山川林海、最迷人的邊境風光、最原生的民族風情。