《智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用路線圖》核心成果在京發(fā)布

5月25日,中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟創(chuàng)新應(yīng)用工作組組長劉衛(wèi)國在中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2021年度會議上就《智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用路線圖》(以下簡稱“《創(chuàng)新應(yīng)用路線圖》”)編制背景和核心內(nèi)容進行了發(fā)布。

    中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟創(chuàng)新應(yīng)用工作組組長劉衛(wèi)國

《創(chuàng)新應(yīng)用路線圖》于2021年1月18日啟動編制,得到了行業(yè)內(nèi)眾多企業(yè)和專家的高度關(guān)注與廣泛參與。通過聯(lián)合行業(yè)力量,共同梳理重點應(yīng)用場景、組建編制團隊,形成13個專題編寫組,結(jié)合行業(yè)內(nèi)90余家單位、140余位專家的寶貴智慧,按照不同場景方向共同開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用發(fā)展路徑研究。

《創(chuàng)新應(yīng)用路線圖》系統(tǒng)梳理了我國主要智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用場景,分析了智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢。在此基礎(chǔ)上,進一步梳理不同場景下智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用所面臨的核心問題與挑戰(zhàn)及面向2030年的創(chuàng)新發(fā)展目標(biāo),提出創(chuàng)新發(fā)展實現(xiàn)路徑。以期為我國汽車產(chǎn)業(yè)緊抓歷史機遇、加速轉(zhuǎn)型升級、支撐制造強國建設(shè)、制定中長期發(fā)展規(guī)劃指明發(fā)展方向,提供決策參考。

核心內(nèi)容1:梳理智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用所面臨的主要問題

《創(chuàng)新應(yīng)用路線圖》結(jié)合各場景應(yīng)用特點,圍繞政策法規(guī)、道路測試、基礎(chǔ)設(shè)施、關(guān)鍵技術(shù)、商業(yè)模式等維度梳理智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用所面臨的主要問題,為相關(guān)部門決策、企業(yè)商業(yè)化部署提供參考。

核心內(nèi)容2:研判各場景智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用目標(biāo)

《創(chuàng)新應(yīng)用路線圖》研判,到2030年,智能網(wǎng)聯(lián)汽車各類場景應(yīng)用將覆蓋我國主要城市,成為交通運輸重要組成部分,逐步形成商業(yè)化運行;汽車與交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合,新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)基本建成。

在乘用車方面,應(yīng)用在封閉場地的自主代客泊車場景將不斷擴大示范范圍,隨著未來幾年的技術(shù)發(fā)展與商業(yè)化探索,逐步形成大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用;應(yīng)用在城市道路的Robotaxi將形成新型客運方式,逐步從示范應(yīng)用向商業(yè)化運營過渡;在高速路場景,隨著車輛自動駕駛技術(shù)發(fā)展以及高速公路場景網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的引入,乘用車HWP功能不斷完善,逐步降低對駕駛員的依賴。

在客運車輛方面,自動駕駛通勤客車與專用車道快速公交主要應(yīng)用在限定場景,隨著技術(shù)逐步成熟,到2030年,將在全國主要地區(qū)實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。

在貨運車輛方面,港口、礦區(qū)等交通場景相對簡單,法律法規(guī)制約較小,商業(yè)模式逐漸清晰;自動駕駛干線物流將隨著技術(shù)與法規(guī)的逐步完善,不斷提高覆蓋線路范圍,有效提高貨運效率。

在功能型無人車輛方面,末端配送、環(huán)衛(wèi)清掃等功能型無人車輛已經(jīng)具備眾多測試應(yīng)用試點,未來將進一步擴大應(yīng)用規(guī)模,在全國主要城市形成多樣化智能網(wǎng)聯(lián)功能型服務(wù)。

核心內(nèi)容3:規(guī)劃各場景應(yīng)用目標(biāo)具體實現(xiàn)路徑

針對不同場景預(yù)期發(fā)展目標(biāo),梳理實現(xiàn)路徑,重點梳理不同場景下的功能定義、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、測試等方面需求,進一步為智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和產(chǎn)品管理形成有效參考。

為繼續(xù)深化《創(chuàng)新應(yīng)用路線圖》研究工作,推動典型應(yīng)用場景落地,聯(lián)盟發(fā)起成立了創(chuàng)新應(yīng)用工作組,下設(shè)11個專題組(具體包括:AVP組、Robotaxi組、乘用車HWP組、客車組、貨車HWP組、場內(nèi)貨運組、礦山運輸組、功能型無人車組、無縫化服務(wù)組、測試平臺組、政策法規(guī)組),以《創(chuàng)新應(yīng)用路線圖》成果為基礎(chǔ),重點推動建立多場景、分功能的測試評價標(biāo)準(zhǔn),聯(lián)合行業(yè)力量開展典型場景的智能網(wǎng)聯(lián)汽車先導(dǎo)示范應(yīng)用,共同研究智能網(wǎng)聯(lián)車輛應(yīng)用推廣存在的問題、困難和挑戰(zhàn),為準(zhǔn)入管理提供參考,為相關(guān)部門決政策法規(guī)制定提供合理化建議,全面支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用。

在《創(chuàng)新應(yīng)用路線圖》的研究編制過程中,得到了來自日產(chǎn)中國、沃爾沃中國、捷豹路虎、宇通客車、安凱客車、東風(fēng)悅享、陜汽重卡、華為、智行者等公司的大力支持。隨著路線圖編制的不斷深入和示范推廣活動的持續(xù)開展,歡迎行業(yè)專家參與、提出寶貴建議。