57載征程，江汽集團(tuán)見證國(guó)產(chǎn)汽車成長(zhǎng)史！

前言：在“5•20”這個(gè)特殊日子里，江汽集團(tuán)迎來(lái)了自己的生日。從誕生到現(xiàn)在，江汽集團(tuán)歷經(jīng)了57年風(fēng)雨，橫跨半個(gè)多世紀(jì)，從未停止奔跑。

1964年5月20日，巢湖汽車配件廠（“江汽集團(tuán)”前身）誕生于巢湖之畔，正式開啟了自己的三次創(chuàng)業(yè)征程。57年來(lái)，江汽集團(tuán)從無(wú)到有，拉開了安徽汽車工業(yè)的發(fā)展大幕：白手起家，造出安徽省第一輛汽車；突出重圍，研發(fā)客車專用底盤填補(bǔ)行業(yè)空白；多點(diǎn)發(fā)力，高質(zhì)量產(chǎn)品矩陣引發(fā)裂變式成長(zhǎng).....

回望來(lái)時(shí)路，一代代江汽人懷揣產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)、振興民族汽車工業(yè)的初心，創(chuàng)新實(shí)干、砥礪前行，推動(dòng)著國(guó)產(chǎn)汽車事業(yè)滾滾向前，煥發(fā)勃勃生機(jī)！

第一次創(chuàng)業(yè)征程：白手起家，造就安徽第一車

早在1958年，為了修建巢湖大閘，安徽省成立了專門負(fù)責(zé)維修保養(yǎng)閘機(jī)械的巢湖閘機(jī)械修理廠。順利完成修建巢湖閘的任務(wù)后，時(shí)任修理廠廠長(zhǎng)的王慶源提出，將這間修理廠升級(jí)為汽車配件廠，主營(yíng)業(yè)務(wù)不僅要從機(jī)械維修轉(zhuǎn)為汽車零配件生產(chǎn)，廠房還要更大、更實(shí)用。1964年5月20日，修理廠正式更名為巢湖汽車配件廠，由此開啟了江汽人第一次創(chuàng)業(yè)的征程。同年8月，巢湖汽車配件廠由巢縣遷至合肥。

“實(shí)干”的江汽精神底蘊(yùn)從這時(shí)開始育孕。1968年4月，在這個(gè)荒崗起伏、稻埂蜿蜒的小廠里，憑借東拼西湊的設(shè)備和各方支援的技術(shù)人員及工人，一群做水利出身的江汽人白手起家，成功研發(fā)試制出兩臺(tái)HF270型發(fā)動(dòng)機(jī)。不久之后，一臺(tái)2.5噸的HF130輕型載貨汽車也隨之誕生。

1968年4月，第一臺(tái)2.5噸載貨汽車誕生，填補(bǔ)了安徽汽車工業(yè)的空白

這個(gè)外形采用了平頭設(shè)計(jì)的汽車，正是安徽汽車史上的第一輛車。它的試制成功，拉開了安徽汽車工業(yè)發(fā)展的大幕，同時(shí)更加堅(jiān)定了江汽人追逐汽車強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想。之后，工廠工人將新車開到北京，得到了當(dāng)時(shí)在國(guó)務(wù)院主持工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)工作的余秋里的接見。余秋里在鼓勵(lì)巢湖汽車配件廠繼續(xù)堅(jiān)持生產(chǎn)的同時(shí)，也表示將大力支持安徽上馬汽車項(xiàng)目。就這樣，安徽這個(gè)汽車配件廠，正式走上了整車制造的道路。

1969年，在中共九大召開前，工廠生產(chǎn)出了首批20臺(tái)汽車，完成了“生產(chǎn)汽車向九大獻(xiàn)禮”的光榮使命。第一批汽車出產(chǎn)后，工廠領(lǐng)導(dǎo)班子研究決定將這批車定名為“江淮牌”，并提出將巢湖汽車配件廠更名為“江淮汽車制造廠”。至此，江汽集團(tuán)始得定名，開啟了自力更生、艱苦創(chuàng)業(yè)的奮斗史。

第二次創(chuàng)業(yè)征程：突出重圍，研發(fā)客車專用底盤

改革開放以后，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)開始由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，很多企業(yè)因此面臨眾多經(jīng)營(yíng)壓力和挑戰(zhàn)。

1985年，江淮汽車制造廠開始量產(chǎn)其第一代輕型卡車。這種雙排座輕卡被人稱作“綠色小方頭”，那時(shí)抗噪性和舒適性還不是輕卡產(chǎn)品的關(guān)注重點(diǎn)。當(dāng)時(shí)，沒有名聲、沒有銷路，如何賣車成了橫在所有江汽人面前的一道難題。坐在家中無(wú)異于等死，為此工廠領(lǐng)導(dǎo)研究決定：開著自己的產(chǎn)品走出家門，沿路推銷。

1985年，江淮HF144A型2.5噸雙排客貨兩用車

1990年，全國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)入到了最低潮期，像江淮汽車制造廠這樣一個(gè)地處中部的地方車企更是舉步維艱。時(shí)任廠長(zhǎng)的左延安想盡各種辦法，希望大型汽車集團(tuán)能夠收編，但幾次下來(lái)都是碰壁而歸。沒技術(shù)、沒產(chǎn)品、沒市場(chǎng)，當(dāng)年的江淮汽車制造廠，除了一片破敗的廠房和幾條陳舊的生產(chǎn)線之外，幾乎再無(wú)其它。當(dāng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大潮撲面而來(lái)時(shí)，江淮汽車制造廠一度陷入瀕臨倒閉境地。為了生存，工人們甚至還一度做起了沙發(fā)、溜冰鞋、臺(tái)燈、煤球鉗等與汽車無(wú)關(guān)的活計(jì)。

痛定思痛，江汽人深知“從來(lái)就沒有什么救世主，要解放自己就要靠自己”。通過(guò)細(xì)致的市場(chǎng)調(diào)研，廠長(zhǎng)左延安給出了一個(gè)大膽判斷：客車市場(chǎng)將隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展迎來(lái)爆發(fā)。因?yàn)楫?dāng)時(shí)的客車底盤普遍由卡車底盤改裝而來(lái)，在安全性、舒適性上存在先天不足，為此江淮汽車制造廠提出了“重點(diǎn)發(fā)展客車專用底盤，適時(shí)發(fā)展整車”的戰(zhàn)略。

然而，以工廠當(dāng)時(shí)的狀況：一臺(tái)車床、一臺(tái)鉆床、一臺(tái)砂輪機(jī)、一排破平房……缺錢、缺技術(shù)、缺設(shè)備，什么都干不了！生？還是死？工廠干部經(jīng)過(guò)仔細(xì)研究決定：賣掉發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線換錢！由此獲得了寶貴的300萬(wàn)元啟動(dòng)資金。

壯士斷腕，背水一戰(zhàn)，江汽人義無(wú)反顧地踏上了第二次創(chuàng)業(yè)征程。“非常艱難”，江汽集團(tuán)前任董事長(zhǎng)、時(shí)任試制車間主任安進(jìn)在接受《中國(guó)汽車報(bào)》采訪時(shí)曾回憶起這段歷史時(shí)表示。“客車專用底盤的大梁是彎的，我們沒有資金開模具，硬是拿著錘子把五毫米的鋼板給敲了出來(lái)。我們敲出了十臺(tái)大梁，做了十臺(tái)客車專用底盤。”為了迅速發(fā)往客車廠試制，安進(jìn)帶領(lǐng)試制團(tuán)隊(duì)幾乎每天干到凌晨。

1990年，第一臺(tái)客車專用底盤試制成功

憑借“螞蟻啃骨頭”的韌勁，江汽人成功了！配合底盤銷售，江汽人推行起了貼身服務(wù)，不管客戶提出什么變動(dòng)需求，都盡力去滿足。當(dāng)時(shí)，行業(yè)流行一句話叫：江淮底盤“長(zhǎng)中短、中高低、前后置、柴汽油”，說(shuō)明江淮汽車制造廠生產(chǎn)的客車專用底盤品類非常齊全。

在銷售上，1991年完成1000臺(tái)銷量目標(biāo)；1992年達(dá)到5000臺(tái)；1993年突破10000臺(tái)，其中HFC6700（7米）客車專用底盤占據(jù)了全國(guó)80%的市場(chǎng)份額。從此，江淮客車專用底盤在全國(guó)一炮而紅，改寫了中國(guó)客車底盤由貨車底盤改裝的歷史，被評(píng)為“中國(guó)汽車工業(yè)五十周年最具影響力50款產(chǎn)品之一”。憑借底盤走上再造之路的江淮汽車制造廠，以此為基石，不斷迎接新的挑戰(zhàn)。

20世紀(jì)90年代中期，江淮汽車制造廠又回歸整車制造領(lǐng)域，瞄準(zhǔn)了當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)的五十鈴技術(shù)，進(jìn)行全新平臺(tái)的開發(fā)和設(shè)計(jì)，并著手研發(fā)HFC1061輕卡。在缺少吊裝和先進(jìn)設(shè)備的條件下，江汽人通過(guò)手工完成了輕卡駕駛室安裝，并于1996年成功上市，開創(chuàng)了中國(guó)輕卡轎車化的潮流。其憑借靚麗的外觀、扎實(shí)的底盤設(shè)計(jì)和可靠的性能，很快在輕型車市場(chǎng)上嶄露頭角。

 1996年，輕卡HFC1061上市開創(chuàng)了中國(guó)輕卡轎車化的潮流

也是在這個(gè)時(shí)期，江汽人突破傳統(tǒng)“大賣場(chǎng)”模式，開創(chuàng)了一種新的營(yíng)銷形式，構(gòu)建起了品牌“4S店”的模式雛形：為了提升全新輕卡品質(zhì)，營(yíng)銷人員需要說(shuō)服代理商，拿一塊地、建一個(gè)商店，在里面只賣江淮汽車。當(dāng)時(shí)，外資品牌4S店模式還未傳入國(guó)內(nèi)，一個(gè)自主品牌商用車對(duì)自己的經(jīng)銷商提出如此高要求，江汽人又一次開創(chuàng)了業(yè)界先河。到20世紀(jì)90年代后期，在輕型車的產(chǎn)銷量上，江淮品牌毫無(wú)爭(zhēng)議地占據(jù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。

第三次創(chuàng)業(yè)征程：多點(diǎn)發(fā)力，引發(fā)裂變式成長(zhǎng)

經(jīng)過(guò)幾十年的摸爬滾打，安徽江淮汽車集團(tuán)于1997年正式成立，同時(shí)被確定為安徽12家重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)之一。進(jìn)入21世紀(jì)的江汽集團(tuán)，更像鉚足了勁的一匹獵豹，超軼絕塵，迎來(lái)裂變式發(fā)展。

2001年8月，安徽江淮汽車底盤股份有限公司在上海證券交易所正式上市；2002年3月，江汽集團(tuán)引進(jìn)韓國(guó)現(xiàn)代H1技術(shù)生產(chǎn)的“瑞風(fēng)”牌商務(wù)車下線；2002年11月，達(dá)到國(guó)際排放標(biāo)準(zhǔn)的格爾發(fā)重卡下線；2004年，江汽集團(tuán)重新上馬的首臺(tái)高水平發(fā)動(dòng)機(jī)下線；2007年4月，賓悅轎車在上海車展亮相，宣告江汽集團(tuán)正式進(jìn)軍轎車市場(chǎng)；2010年，首批585輛純電動(dòng)轎車在合肥示范運(yùn)行，開啟中國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化先河。

近年來(lái)，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革興起，全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐加快，江汽集團(tuán)也主動(dòng)適應(yīng)新形勢(shì)，由傳統(tǒng)汽車企業(yè)向先進(jìn)節(jié)能汽車、新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車并舉的綜合型汽車企業(yè)集團(tuán)轉(zhuǎn)型，由此開啟了自己的第三次創(chuàng)業(yè)征程。

江汽集團(tuán)新港基地

世界級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的輕卡樣板工廠新港基地、世界級(jí)智造工廠江淮蔚來(lái)先進(jìn)制造基地、國(guó)內(nèi)首個(gè)三圓弧高環(huán)跑道整車試驗(yàn)場(chǎng)的相繼建成，讓江汽集團(tuán)制造水平實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，有力推動(dòng)了產(chǎn)品的綠色制造、智能制造、精品制造。省內(nèi)的合肥、蒙城、阜陽(yáng)、安慶四大基地，四川遂寧、山東青州、江蘇揚(yáng)州等異地工廠，以及延展海外的產(chǎn)能布局，為各細(xì)分汽車市場(chǎng)提供高品質(zhì)有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和服務(wù)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展從規(guī)模速度型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變，在助力區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出貢獻(xiàn)的同時(shí)，更為企業(yè)未來(lái)發(fā)展謀求了更為廣闊的空間。

創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，江汽集團(tuán)堅(jiān)持每年將銷售收入的3%至5%作為研發(fā)投入，十八大以來(lái)研發(fā)費(fèi)用共投入超117億元。十三五期間，江汽集團(tuán)研發(fā)投入更是接近百億元，其中2020年研發(fā)投入超18億元，同比增長(zhǎng)11.5%，以“綠程”為重點(diǎn)，帶動(dòng)技術(shù)研究向“節(jié)能、減排、智能、NVH”等多方向延伸。

在節(jié)能技術(shù)方面，1.5T+發(fā)動(dòng)機(jī)和6DCT濕式雙離合變速箱的“白金傳動(dòng)系”，實(shí)現(xiàn)48V和P2技術(shù)的量產(chǎn)應(yīng)用。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、替代燃料發(fā)動(dòng)機(jī)三大類核心動(dòng)力產(chǎn)品矩陣布局，連續(xù)九年共十款發(fā)動(dòng)機(jī)榮獲“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。

江淮自動(dòng)駕駛汽車亮相2021年上海車展

在新能源汽車技術(shù)方面，經(jīng)過(guò)九代技術(shù)四代產(chǎn)品積累，已形成國(guó)際先進(jìn)、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的純電技術(shù)平臺(tái)，成功取得蜂窩電池技術(shù)、百萬(wàn)公里長(zhǎng)壽命技術(shù)、高效靜音電驅(qū)動(dòng)技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)成果；累計(jì)推廣應(yīng)用新能源車超17萬(wàn)輛，累計(jì)行駛里程47億公里。

在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面，與華為、中科院，清華大學(xué)等緊密合作，持續(xù)不斷地突破核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)3.0全系車型應(yīng)用和L2級(jí)智能駕駛功能產(chǎn)品的量產(chǎn)。經(jīng)過(guò)四代功能樣車的迭代研發(fā)，智能駕駛技術(shù)由乘用車拓展至商用車，由封閉園區(qū)走向開放道路，在合肥市5G智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，2020年參加i-vista自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)賽，獲得第一名的成績(jī)。

與此同時(shí)，江汽集團(tuán)還與大眾、蔚來(lái)、康明斯、華為、百度等品牌開展深度合作，賦能企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。與大眾的深度合作，不僅為國(guó)企混改及國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的持續(xù)對(duì)外開放提供了“江汽樣本”，同時(shí)也全面導(dǎo)入了德國(guó)VDA質(zhì)量管理體系，系統(tǒng)性地應(yīng)用大眾質(zhì)量工具，讓汽車制造水平實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，并在思皓汽車上得到集中體現(xiàn)。與蔚來(lái)的深度合作，讓江汽集團(tuán)具備了打造高端豪華車的造車實(shí)力，并向著“以用戶為中心”的客戶導(dǎo)向型企業(yè)轉(zhuǎn)變，構(gòu)筑江汽集團(tuán)可持續(xù)發(fā)展護(hù)城河。與康明斯的深度合作，共同打造了全球先進(jìn)的高效動(dòng)力產(chǎn)品，將進(jìn)一步強(qiáng)化江淮商用車的優(yōu)勢(shì)地位。

江汽集團(tuán)部分主力產(chǎn)品陣容

在深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，江汽集團(tuán)更是以寬廣視野“整合全球資源造世界車”，加速國(guó)際化發(fā)展，從2005年起，不僅在意大利都靈、日本東京先后建立海外研發(fā)設(shè)計(jì)中心，同時(shí)還將高品質(zhì)產(chǎn)品出口至全球130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，先后在海外建立19家KD組裝工廠，成立2家合資公司、1家全資子公司，累計(jì)出口汽車近70萬(wàn)輛。

后記：“十三五”期間，江汽集團(tuán)累計(jì)銷售各類汽車255萬(wàn)輛，在外部風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)增加、經(jīng)濟(jì)全球化遭遇逆流、新冠肺炎疫情帶來(lái)沖擊的大背景下，始終堅(jiān)持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，以新發(fā)展理念助推企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、釋放發(fā)展活力，交出一份蓬勃奮進(jìn)、實(shí)干擔(dān)當(dāng)?shù)臅r(shí)代答卷。

伴隨著“十四五”規(guī)劃大幕的開啟，向第二個(gè)百年奮斗目標(biāo)進(jìn)軍的號(hào)角已經(jīng)吹響。在全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家的新征程上，江汽集團(tuán)將堅(jiān)定貫徹新發(fā)展理念，積極融入新發(fā)展格局，以更深層次的改革創(chuàng)新和更高水平的開放合作引領(lǐng)高質(zhì)量發(fā)展，在新時(shí)代中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的新賽道上，贏得主動(dòng)、進(jìn)位爭(zhēng)先、走在前列，以優(yōu)異的成績(jī)向建黨100周年獻(xiàn)禮！