毫末智行:無人配送大玩家背后的助力者

2021-05-07 10:37:18 作者:houxianyong

  國內無人配送車突然迎來了一個“大玩家。”

  4月19日,美團正式發布了新一代自研L4級別自動駕駛無人配送車魔袋20。在此之前不久,這款新型無人配送車就已經在北京順義正式落地,行駛在城市中的開放道路上,投入到美團的買菜服務配送中。

  而緊接著,4月20日,美團又發布公告稱,“擬募集約100億美元資金,用于大力發展科技創新,包括無人車、無人機配送等前沿技術領域的研發。”重磅資金投入,這意味著更多的無人配送車等設備將被投入到實際應用中。

  這一系列動作都預示著美團正在加速無人配送的進展。過去五年,美團其實一直在探索無人配送。在去年疫情期間,美團也將無人配送車投入到北京順義,嘗試疫情期間的“無接觸配送”。

  根據美團相關人士透露,新一代無人配送車的生產制造流程部分使用了汽車行業標準,基本實現車輛的線控化、數字化、一致性等要求。新車型裝載量達150kg,容積近540L,配送時速最高45km/小時,為了保障安全,速度基本控制在20km/h。在過去的基礎上,新車型進行了改進,相較上一代更加智能、安全、穩定,續航時間更長、載重更大。

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  美團副總裁、首席科學家夏華夏表示:“魔袋20是基于美團配送業務場景需求,面向室外全場景推出的低速即時配送的最新解決方案。該車的發布標志著美團無人配送自研產品開始擁有標準化量產能力。未來,美團無人配送將持續與騎手形成協同,讓服務運行得更高效,為用戶創造更好的體驗。”

  預計未來3年,美團將在北京、上海及深圳等多地區和城市落地,實現外賣、買菜、閃購等業務場景的無人配送服務。

  據美團無人配送車生產合作方毫末智行透露,毫末智行與美團新車型合作了第一批共計30余輛無人配送車,而接下來美團方面將會大規模量產這款車型。

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  未來十年,無論是乘用車還是城市里的低速無人配送車,自動駕駛技術極大概率將會普及。而大規模的資金投入,以及像美團這樣“大玩家”的參與推動,將會縮短未來到來的時間。

  “大玩家”的破局點

  無人車配送會是一個大市場。

  根據國際咨詢公司麥肯錫預測,未來十年80%的包裹交付都將采取自動配送。而一覽眾咨詢數據顯示,“預計到2025年,我國低速自動駕駛汽車年銷量將達到19萬輛,其中物流配送領域將達到8萬輛,為最大的應用市場”。根據業內一家頭部無人物流車廠商預測,“到2025年,無人物流車累計銷量將超過50萬輛,而整個市場規模也將達到百億元。”

  推動無人物流車發展的因素,其實并不僅是無人配送的成本隨著技術進步和量產降低,更重要的則是運力的短缺。

  隨著社會的發展,適齡勞動力不斷下降,人口紅利消失,而各類用戶需求不斷增長,這種矛盾成為了全球社會面對的問題。通過技術創新,用機器補充運力就成了重要的解決方式。

  作為一家有遠見的公司,美團不得不去考慮長遠,提前投資于無人配送技術。以美團現在的業務規模看,它覆蓋了中國2800多個縣區市,美團外賣業務日訂單量高峰期超過4000萬單,為全國提供了399萬個“送餐員”的就業崗位。如果不對運力缺口和無人配送早做規劃,美團的競爭力將會大大下降。

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  面臨這一問題的不僅是外賣和買菜行業,電商物流、快遞、封閉園區內物流等領域也都需要提前布局。趨勢已成定局,而眼下,則正是這個巨大市場破局的時間點。

  在美團之外,也有眾多廠商開始投入無人物流車的試制和測試。去年疫情期間更是眾多廠商秀實力的時機。華為、京東物流、蘇寧等巨頭,一清創新、新石器、白犀牛、馭勢科技等等創業公司,或自研、或合作,紛紛推出自己的無人配送車,助力“抗疫”時的日常運轉。這實際上也促成了一次對眾多廠商“壓力測試”的機會。

  然而,在眾多廠商仍處在測試期之時,像美團這樣巨頭公司的量產計劃,將會大大加速當下無人物流車市場發展的節奏。

  隨著量產計劃實施,無人配送車大規模采購也將降低底盤、傳感器、機艙等等硬件成本。在產線的組裝上,效率也會提升。而大量車輛在城市里實際路況中運營,也能收集大量的自動駕駛數據,提高自動駕駛的人工智能水平。

  “領頭羊”的帶動,也將讓無人物流車整個生態加速成熟,也讓產業鏈由分散的狀態匯集在這些大客戶周圍。

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  生態促進者

  在無人配送車的生態中,有產業鏈上的各種角色。

  最上游是無人配送車硬件方面的各方零部件供應廠商。比如輪胎、轉向系統、激光雷達、路由器等等。這其中,既有原有汽車產業零部件供應,也需要新的數字化和智能化的配件,讓無人配送車真正能夠“感知和決策”。

  中游則是無人配送車的方案設計公司、生產企業以及一些運營企業。低速無人配送車根據終端客戶的需求不同、用途不同,就需要方案設計公司有針對性的設計。而生產企業則是做代工生產,比如富士康就與業內公司合作,按照方案公司的設計負責將產品落地。將來無人車租賃商的角色也會衍生出來,根據客戶的靈活需求,可以按一定期限租賃使用。

  下游,從最終使用者來看,有京東和京東物流這樣的電商與快遞、物流企業,也有美團這樣的外賣和本地生活服務企業,還有蘇寧這樣的大型超市,有的封閉園區也采用無人配送車來配合承擔物流需求。

  由于無人配送車領域還處在早期階段,產業鏈上下游各方也處在分散的狀態,并沒有像成熟行業那樣形成產業集群。而推動大規模量產,像美團這樣的巨頭來根據需求整合上下游各環節,則能加速產業鏈和整個生態的成熟。

  除了美團這樣有大規模需求的終端客戶外,無人配送車領域中還有一個生態促進者的角色,也就是美團的合作方毫末智行,它的模式頗有獨特性。

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  毫末智行成立于2019年底,是長城汽車孵化出的自動駕駛技術公司。它既提供乘用車自動駕駛技術方案和智能硬件,也提供低速無人物流車的一整套解決方案。

  無人配送車領域亟待成熟,所以現在遠未到一個要互相競爭的階段,廣闊的市場需要各方一起先把這個“蛋糕”做大。毫末智行COO侯軍認為,“未來物流車的市場非常龐大,大家要抱團取暖,一起培養出這個生態”。

  為了促進無人配送車更快普及,毫末向市場推出了一整套“5S服務”。所謂“5S服務”,分為五層,均可以單獨提供。自下而上分別是FAAS工廠服務、IAAS供應鏈和硬件服務、PAAS系統工具服務、VAAS車輛服務,以及MAAS運力服務。

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  美團此次與毫末合作正是采用了毫末的工廠服務,毫末提供生產能力,加速組裝,讓設計方案落地,解決量產中的問題。而如果客戶采用供應鏈和硬件服務,毫末憑借背后長城汽車強大的供應鏈網絡,則可以降低采購成本,提高采購效率。如果客戶購買整車,那么選擇的是車輛服務。在這其中,不同的服務對應著不同的商業模式。

  而之所以毫末能夠扮演一個生態促進者的角色,提供多樣化的服務,這與毫末背后長城汽車的支持也分不開。

  依托長城汽車,毫末智行去年在河北保定也快速建立起了一個占地5000平米的自動駕駛物流車制造基地,工廠設計產量是每年5000臺。而直接調用長城豐富的造車經驗和供應鏈,以及成熟的規模化的量產能力,這也成為毫末智行的核心競爭力之一。

  通過毫末的“5S服務”,在整個無人配送車生態中,毫末進而以多種服務、多種角色來與各方合作,全方位推動無人物流車生態的發展,這也讓它在生態中占據了一個有利的位置。

  接下來,隨著“大玩家”的進入,更多的生態參與者整合起來,伴隨著技術成熟、硬件成本降低,無人物流車市場將會被引爆。而街道上穿行著大量無人配送車將不再是科幻中的場景,最終它會落地,真正的成為現實的一部分。

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