一體式產品成為新能源汽車部件發展趨勢

4月27日至29日，2021第五屆國際汽車工程技術創新發展論壇在重慶舉行。在接受記者采訪時，與會嘉賓、上海交大川渝輕量化創新中心工藝研發總監宋成猛表示，集成化的一體式產品，將成為新能源汽車部件發展的一大趨勢。

“隨著電動車的興起，輕量化需求越來越搶眼，相關技術研究也備受關注。”宋成猛向記者介紹，根據中汽協發布的最新一期產銷數據顯示，今年1至3月，新能源汽車產銷雙雙超過50萬輛，分別達到53.3萬輛和51.5萬輛，同比更是激增320%和280%。而眾所周知的是，作為電動車的發展瓶頸，里程焦慮是目前電動車遭遇的最大問題之一，所以新能源對輕量化需求也更為迫切。

研究數據表明，純電動汽車整車質量每降低10KG，續航里程就可增加2.5KM。

“從特斯拉的發展歷程來看，它是通過在材料、工藝和結構輕量化方面進行優化，從而達到輕量化的目的。”宋成猛站在市場的角度認為，輕量化、大型化、集成化，尤其是一體式產品將成為新能源汽車部件的發展大趨勢。

他進一步解釋稱，一體式成型的產品，具備制造工藝化繁為簡、設計自由度高、復雜成型能力強、生產效率更高、能為企業降本增效等優勢。而就目前來看，要想制成大尺寸的一體式產品，還需要從材料研發、產品設計、工藝流程、設備支撐等方面進行加強和優化。

“在這當中，新材料研發是基礎能力。”宋成猛說，大家都知道，鋁合金材料輕質、可回收、易成型，是輕量化的立項材料。理論上鋁制汽車可以比鋼制汽車減輕重量達30~40%，使用鋁、鎂等輕量化材料可以實現車身、底盤超過40%的減重。而他所在的上海交大川渝輕量化創新中心，則在壓鑄鋁合金研發、鋁合金高強韌方面積累了相當經驗和技術優勢。

比如，該機構研發的HC-2A05/6先進鋁合金材料的抗拉強度超過350Mpa，屈服強度超過180Mpa，延伸率超過12%，鑄造性能良好，而且還不需要熱處理，完全達到了新能源汽車一體式部件對該類材料的理想要求。

據了解，上海交大川渝輕量化創新中心隸屬于上海交大重慶研究院，該研究院是重慶市政府和上海交大共建的產學研平臺，也是上海交大在重慶市內全部科研教育機構的唯一總體管理單位。研究院旗下的川渝輕量化創新中心立足于一體式高性能鋁合金產品的研發和創新，旨在用高品質一體式創新產品，加速產業轉型升級進程。為此，中心還在去年成立了國內首家以一體式創新產品。