2021年度C-NCAP第一次評價結果發布

　　2月8日，中國汽車技術研究中心有限公司（簡稱“中汽中心”）在天津發布了6款車型的評價結果。

 
中汽中心汽車測評管理中心副主任李向榮發布評價結果

　　具體車型及生產企業如下：

　　重慶理想汽車有限公司 理想智動牌 LXA6500SHEVM1型多用途乘用車（理想ONE 增程6座型 四驅）

　　上汽通用東岳汽車有限公司 別克牌 SGM6479EBA1型多用途乘用車（昂科威S 2.0T AT 豪華型 652）

　　一汽-大眾汽車有限公司 大眾牌FV7146NBDCG型轎車（速騰 1.4T DCT 舒適型 280 國VI）

　　東風汽車集團有限公司 風神牌DFM7150N1D1型轎車（奕炫 1.5T DCT 炫曜賽道騎士版）

　　上汽大眾汽車有限公司 大眾汽車牌SVW65311AV型多用途乘用車（威然 2.0T DCT 尊貴型 380）

　　江鈴汽車股份有限公司 福特牌JX6462PB6型多用途乘用車（領界S 1.5T CVT 鉑領型 145）

　　按照2018版C-NCAP規則，每款車型的每項試驗安排均在C-NCAP官網上提前公開，并依次進行AEB試驗、行人保護試驗、三項實車碰撞試驗以及鞭打試驗，各個車型的測試評價結果如下：

　　其中2020第11號車型理想ONE，根據理想汽車2020年11月6日公開發布的信息，2020年11月7日開始的召回，是針對2020年6月1日及之前生產的車輛。經汽車測評管理中心審核，第11號車型理想ONE所涉及的三臺測試車輛，2臺生產日期為2020年6月22日， 1臺為2020年8月10日。均系2020年6月1日之后生產的產品，不在召回之列，測試樣品及結果符合規程要求，故予以發布。

　　C-NCAP成立于2006年，到現在已經經歷了15年的發展，這十多年的時間，又可以簡單的劃分為兩個階段：

　　第一階段是，C-NCAP規程的導入與成長階段，即2006與2009版規程，體現出來的特征就是低星級多，高星級少。C-NCAP2006版共測試了88款車型，其中35款獲得5星，占比為39.8%，隨后各版本的5星占比分別是，2009版61.9%。原因有兩點，一是車型安全設計大多是基于國家標準最基本的強制性標準研發設計，而用比國家標準更嚴苛的C-NCAP進行測試評價成績自然不理想。二是，早期國內也沒有要求更高的NCAP測試，多數企業基于成本考慮，先進的安全裝置裝配率較低。

　　第二階段是，C-NCAP規程的“正常成熟階段”，即2012版以后的各個版本，體現出來的特征就是低星級少，高星級多，2012版5星占比84.7%，2015版5星占比74.3%。越來越多的車企將C-NCAP視為安全開發的目標，而不少車型的開發目標也都會定位在C-NCAP的五星級標準。

　　2018版規則實施三年以來，各品牌車型的安全配置都有著明顯的提升，成績也是持續向好。截至目前為止，2018版共測試發布了69款車型，其中18款車型獲得4星及以下成績；51款車型獲得5星及以上成績，5星占比73.9%。從安全配置看，69款車型中配備ESC功能的車型有65款，ESC配置率從2012版規則的65.8%上升到如今的 94.2% ；配備AEB功能的車型有57款，總體配置率為82.6%。由此可見，C-NCAP在提升中國汽車安全性能以及重要安全配置方面起到十分顯著的作用。

　　C-NCAP 2021版即將在2022年1月實施，相比2018版有不少變化，在符合中國國情的情況下，難度有所增加：更加貼近于真實交通事故場景的MPDB碰撞試驗；針對新能源汽車的側面柱碰試驗；LKA，LDW，SAS，BSD等評價項目，鼓勵引導車企標配主動安全相關功能；首次出現照明安全測評，對于車企來說是一個全新的挑戰。

　　為了響應汽車新四化技術的快速發展，管理中心在2021版正式發布后，啟動了C-NCAP技術路線圖的更新研究工作。主要目標是制定2022-2027年的技術路線，下一版本的研究內容及實施節奏，以適應疫情給行業技術發展帶來的影響和汽車廠商的產品研發周期和節奏，最終達到引領汽車安全技術進步的目的。

　　C-NCAP也愿在社會各界的監督下，不斷完善和改進評價規程，促進企業研發高品質安全車輛，積極推動中國道路交通安全進步，最大程度地保障消費者的出行安全。