獨(dú)家揭秘比亞迪雙模節(jié)能王挑戰(zhàn)賽，誰(shuí)是省油好手？

7月30日,比亞迪在上海舉辦了雙模節(jié)能王挑戰(zhàn)賽,一直聽(tīng)說(shuō)比亞迪宋Pro DM特別省油,這次能作為評(píng)委親臨現(xiàn)場(chǎng),我才真切地感知了它的實(shí)力。實(shí)測(cè)等效油耗5.81L,試問(wèn)在整個(gè)插混市場(chǎng),應(yīng)該算非常優(yōu)秀了吧?今天就跟著我一起,再度回味比賽現(xiàn)場(chǎng)帶來(lái)的一波又一波驚喜,揭開(kāi)比亞迪如此節(jié)能的秘密。

第一重驚喜:賽程設(shè)置接近用戶

把平凡的路,走出不平凡

涉及到比賽,多數(shù)品牌都會(huì)把賽程選在相對(duì)極端、惡劣的地方,仿佛只有這樣才能彰顯自家汽車的強(qiáng)大。真實(shí)如比亞迪,從上海到杭州,經(jīng)浦江郊野公園,沿著滬金高速、杭州灣環(huán)線高速,最終抵達(dá)杭州西溪老樹(shù)茶館。230km的賽程,設(shè)置EV城市擁堵路段、HEV高速路段、HEV虧電路段,等待參賽者挑戰(zhàn)。完全模擬現(xiàn)實(shí)中的用車場(chǎng)景,通過(guò)算法將油耗和電耗折算得出等效油耗,更直觀的幫助用戶判斷駕駛習(xí)慣對(duì)整車經(jīng)濟(jì)性的影響,并且通過(guò)公開(kāi)爆料參賽者的神仙操作,從而引導(dǎo)用戶如何開(kāi)雙模車提升經(jīng)濟(jì)性,把平凡的路走得更加節(jié)能高效,開(kāi)出巔峰能耗,E路暢行。

第二重驚喜:全新概念

等效油耗,重新定義插混汽車能耗標(biāo)準(zhǔn)

作為新能源引領(lǐng)者,比亞迪完全無(wú)愧于“新”這個(gè)字。無(wú)論是設(shè)計(jì)、科技,還是營(yíng)銷、服務(wù),從未冷落創(chuàng)新。它研究出的等效油耗計(jì)算方式,就特別具有創(chuàng)新性。

等效油耗即本次活動(dòng)的百公里等效油耗=(起點(diǎn)至終點(diǎn)油耗 + 起點(diǎn)至終點(diǎn)電耗/3.0)*100/總里程。眾所周知,省油主要依靠經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速的區(qū)間來(lái)控制時(shí)速,但實(shí)際生活中,因環(huán)境、路況等客觀原因,我們不可能完全按照最理想的省油時(shí)速行駛。不僅如此,燃油車和純電動(dòng)車的實(shí)際能耗,從儀表盤就能直觀可見(jiàn),但混動(dòng)車的能耗卻需要從油耗和電耗兩個(gè)維度測(cè)算,所以會(huì)同時(shí)顯示油耗和電耗。就好像我們口袋中同時(shí)有人民幣和美金,如果想知道到底有多少錢,就需要通過(guò)匯率折算,統(tǒng)一折算成人民幣,就清楚了。那怎么讓用戶更直觀地看到車能耗多少?等效油耗折算系數(shù)就好比剛剛所講的“匯率”,比亞迪從用戶角度出發(fā),基于當(dāng)前廣大的燃油保有量,用戶對(duì)油耗這個(gè)概念理解度便會(huì)更高。比亞迪推出等效油耗,將電耗等效成油耗,可方便用戶以此判斷自己的駕駛習(xí)慣對(duì)經(jīng)濟(jì)性的影響,從而更好地節(jié)約能耗。

如上所示,1L汽油的熱值相當(dāng)于9度電,在整車實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中,發(fā)動(dòng)機(jī)綜合熱效率約30%,純電驅(qū)動(dòng)效率約90%,結(jié)合傳動(dòng)效率、發(fā)電效率等多方面油電轉(zhuǎn)換因素,經(jīng)過(guò)工程師對(duì)雙模定義的15個(gè)公開(kāi)的仿真數(shù)據(jù)、臺(tái)架試驗(yàn)結(jié)果中的油耗、電耗,比如城市嚴(yán)重?fù)矶鹿r、城市中度擁堵、城市輕度擁堵、城市快速路、一般高速、景區(qū)山路、韶關(guān)山路工況等進(jìn)行仿真計(jì)算與試驗(yàn)驗(yàn)證,最終計(jì)算出宋Pro DM的油轉(zhuǎn)電系數(shù)3.0,即1L油約定于3度電。不同車型油電轉(zhuǎn)換系數(shù)不同,它與SOC電池功率、發(fā)電機(jī)&發(fā)電機(jī)效率等多方面因素相關(guān),油電轉(zhuǎn)換系數(shù)越高,能耗越低,不充電油耗也越低。

作為插混汽車油耗計(jì)算的創(chuàng)新之作,等效油耗提出的必然性在于,讓油耗更切合實(shí)際,更能體現(xiàn)比賽的公平與公正。稱它為里程碑式的突破,也毫不為過(guò)。接下來(lái)結(jié)合比賽深入體會(huì)。

第三重驚喜:最終成績(jī)突破新紀(jì)錄

老司機(jī)名不虛傳,成績(jī)?cè)佻F(xiàn)新突破

六組參賽者,除了本品牌車主外,其余品牌車主也來(lái)“湊熱鬧”,其中極客俠李計(jì)和我在多個(gè)場(chǎng)合見(jiàn)過(guò),自覺(jué)他會(huì)是這次奪冠熱門人選。果然,在起始階段他就一路領(lǐng)先,自信上場(chǎng),瞬間把氣氛帶入高潮。

第一賽段從上海華裕比亞迪4S店到上海浦江郊野公園,全程約35公里。本就擁堵的上海遇上早高峰,龜速前進(jìn)的車流畫面撲面而來(lái),引起極度不適。嚴(yán)重堵車造成的連鎖反應(yīng)是頻繁啟停,油耗飆升。一堵成噩夢(mèng),參賽者何去何從?

參賽冠軍為我們帶來(lái)最驚喜的雙模車駕駛方式,極客俠李計(jì)表示:“EV純電模式,擁堵路段的絕對(duì)制裁者。面對(duì)這種路況,燃油車的短板便凸顯了出來(lái),但是宋Pro DM可以使用EV純電模式,將近35km的路程開(kāi)下來(lái),油耗為0,續(xù)航里程只消耗了一半,將純電動(dòng)車那樣的里程焦慮扼殺搖籃。宋Pro DM以等效油耗5.81L的成績(jī),為沖頂節(jié)能王開(kāi)了個(gè)好頭,顛覆了我對(duì)插混汽車的認(rèn)知。”

“第二賽段從浦江郊野公園前往杭州寶盛水博園酒店,全程約195公里。這一賽段, BSG電機(jī)和HEV能量回收模式讓我印象特別深刻。高速上,不跑出激情釋放血性,是沒(méi)有靈魂的。加速、超車,秀出風(fēng)采,讓“青春”動(dòng)力十足。宋Pro DM性能帶勁,配得上想贏的決心。不過(guò)選手們時(shí)刻牢記本場(chǎng)比賽的目的,在HEV高速模式下,盡量以80-100KM/H勻速行駛,發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)BSG電機(jī)發(fā)電,回收了大概20%的電量。比賽場(chǎng)面一度十分火熱,選手們兼顧激情與節(jié)能,跑出5.81L的等效油耗成績(jī),給我們展示了真正的強(qiáng)者世界。”

擁堵、高速,選手們應(yīng)付起來(lái)得心應(yīng)手,那么在虧電情況下,他們是否還能如此淡定從容呢?我們打破砂鍋問(wèn)到底,冠軍也很樂(lè)于跟我們分享。

“第三賽段是近郊不便充電的路況,出發(fā)前,所有車輛電耗已降至15%,并統(tǒng)一將SOC設(shè)置到15%,我呈現(xiàn)出了擔(dān)憂狀態(tài),但選手們?nèi)陨駪B(tài)自若。他們紛紛以HEV串聯(lián)模式行駛,高效利用BSG電機(jī)智能發(fā)電,并自動(dòng)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、驅(qū)動(dòng)模式切換,加速起步干凈利落,頓挫感幾乎不存在,讓我都生出了買這輛車的念頭。據(jù)說(shuō),6位其他品牌車主也跟我一樣。”冠軍極客俠李計(jì)開(kāi)心的說(shuō)。

“最后,極客俠李計(jì)不負(fù)我所期,以5.81L等效油耗成績(jī)登頂,其余選手亦取得不錯(cuò)成績(jī)。這之中,都離不開(kāi)宋Pro DM的各種智能科技。”

“驚喜之余,我沒(méi)忘自己的本職工作,要為各位朋友深挖成為節(jié)能王的秘密。比賽結(jié)束后,我與其他幾位雙模車參賽車主進(jìn)行了深度對(duì)話,作為雙模車?yán)宪囍魉麄儗?duì)雙模技術(shù)一直保持持續(xù)的關(guān)注度,也正是基于對(duì)雙模技術(shù)的理解,才能對(duì)雙模車的操控更加得心應(yīng)手。”

節(jié)能之謎大公開(kāi)

“宋ProDM能在比賽中有如此亮眼的表現(xiàn),是因?yàn)樵谠械闹悄芸萍蓟A(chǔ)上,還加入了BSG電機(jī)。以前,汽車配置的是單電機(jī)架構(gòu),一個(gè)電機(jī)要自己負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)、發(fā)電、啟停等各項(xiàng)工作,沒(méi)有其余功能為其分擔(dān)。就好比自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟(jì),一個(gè)人既要農(nóng)耕又要紡織,是全才,卻不是專才。”

“而B(niǎo)SG電機(jī)的雙電架構(gòu)就是工業(yè)社會(huì)的專業(yè)化分工,發(fā)電、啟停與調(diào)速由BSG電機(jī)負(fù)責(zé),驅(qū)動(dòng)與回饋由驅(qū)動(dòng)電機(jī)負(fù)責(zé),兩種電機(jī)專注于各自的工作,且密切配合,才能讓整個(gè)汽車的運(yùn)轉(zhuǎn)效率得到提高。”

“BSG電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合,還衍生出串聯(lián)發(fā)電、智能啟停、急加速助力、輔助換擋四大功能。串聯(lián)發(fā)電是指BSG電機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的高效區(qū),在擁堵或低速工況行駛時(shí),切換為串聯(lián)發(fā)電,進(jìn)而降低虧電情況。智能啟停是指BSG電機(jī)利用智能功能識(shí)別路況、電量等信息,從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟停,并通過(guò)提前拉升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,減少啟動(dòng)時(shí)的油耗,提高行車平順性。換擋是日常行車的必然情況,BSG電機(jī)可以主動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速輔助換擋,使其與車速、檔位相對(duì)應(yīng),減少離合器的磨損,縮短換擋時(shí)間,提高動(dòng)力。”

由此可見(jiàn),宋ProDM能用如此不凡的表現(xiàn),是有原因的。

在科技創(chuàng)新上,比亞迪屢放大招,卻從來(lái)不是紙上談兵,自策各種比賽來(lái)證明實(shí)力。這次節(jié)能王挑戰(zhàn)賽,何嘗不是他自信的又一種體現(xiàn)。真實(shí)場(chǎng)景、真實(shí)比拼、真實(shí)數(shù)據(jù),用“三真”表達(dá)對(duì)用戶的真心實(shí)意,為用戶節(jié)能排憂;用大格局、強(qiáng)技術(shù),發(fā)力科技創(chuàng)新,造出你想要的車。