70%消費者不買單，中國智能汽車產業升級道路怎么走？

　　最近，智能汽車再次登上了國家發展戰略的大寶座上。頂層設計者對智能汽車產業的態度更加務實，明確指明了智能汽車的發展方向，而且著重強調了智能汽車協同開放的重要性。

　　隨著國家層面的聲音出臺，智能汽車勢必會得到后續的政策和相關投資的支持。只是目前，智能汽車的成色到底價值幾何？也許我們需要對智能汽車進行一次全面可觀的專業解讀。

　　3月12日，車云研究院聯合產業專家正式推出了《2020智能汽車趨勢洞察及消費者調研報告》（以下簡稱《報告》）。

　　《報告》的推出，完美響應了發改委等11部委發布的《智能汽車創新發展戰略》。此刻，汽車產業的焦點正在聚焦在智能汽車這片藍海市場上。智能汽車作為當前和未來汽車的重點發展方向，將得到國家層面的更多戰略支持，也將成為我國汽車領域新的發展重點。

　　在《智能汽車創新發展戰略》的總體大方針的指引下，車云研究院歷時3個月，在多名業內智能汽車專家指導與指正下撰寫的這份報告也希望能為智能汽車的大發展貢獻一份力量，更希望能為參與其中的各產業鏈提供一個參考。

　　從通用汽車在上世紀50年代打造智慧高速公路伊始，到如今豐田的智能城市構想、華人運通的“三智”戰略正式落地。汽車企業對智能汽車產業的布局，已經從概念階段發展到了今天的落地時刻。

　　政策層面，隨著新版《智能汽車創新發展戰略》的發布，智能汽車產業的發展已經被寫進了國家戰略當中。

　　可以說，上至國家，下至企業，對于智能汽車在未來汽車產業當中的地位已經給出了明確的信號。

　　那么對于最核心的受眾群體——消費者，它們又如何看待智能汽車呢？車云研究院所推出的《報告》，正是基于消費者最真實的聲音，試圖解答智能汽車的全新發展思路。

　　我們為何需要一份《報告》

　　智能汽車雖然在國家發展規劃和企業戰略當中被多次提及，但是消費者對于智能汽車的認知還比較模糊，他們存在著諸多疑問。

　　車云研究院在撰寫《報告》之初，對1957名普通消費者展開了一次關于智能汽車的交流，以求全面、可觀展示市場上對于智能汽車的聲音。結果顯示，有相當多的消費者對現如今的智能汽車并不買賬。比如，有超過一半的消費者認為目前市場上大部分智能汽車都是“偽智能”的說法。還有74%的消費者認為目前市場上還沒有讓他們很滿意的智能汽車。

　　消費者的聲音相當于給現如今被炒得火熱的智能汽車潑了一盆涼水。很顯然，智能汽車的發展現狀是存在問題的，并不能為消費者帶來如智能手機的革命式體驗。

　　還是基于調研發現，當前消費者對于智能汽車吐槽較多的集中體現在體驗層面。目前市面上所謂的智能汽車，在他們看來一點兒也不智能。比如，智能交互體驗差、缺少個性化設計、自動駕駛輔助安全隱患與應用場景狹窄等缺陷，是消費者抱怨最多的問題。

　　基于此，《報告》指出當前的智能汽車產業仍處在智能汽車1.0時代。

　　那么，智能汽車的發展如何朝著消費者預期的方向前行，智能汽車1.0在邁向2.0的階段，需要具備哪些特質？

　　《報告》提出了智能汽車2.0所需的三大基本素質：新體驗、新架構，新模式。并圍繞“三新”特質展開了全面論述。

　　總體上，只有在新體驗、新架構、新模式上三者同時提升，才會為消費者帶來真正的革命性體驗，意味著智能汽車才會真正進入2.0新階段。

　　說起來容易做起來難，如今的智能汽車產業雖說有廣闊的市場空間，但是還未有一套完整的商業模式能支撐起智能汽車的可持續發展。這意味著產業鏈玩家在成本層面要更加克制。

　　好消息是，在智能汽車產業被列入國家發展戰略后，圍繞它的投資也逐漸多了起來，無疑為行業分擔了一部分壓力，各玩家們為智能汽車投入的熱情勢必會高漲起來。

　　智能汽車大發展的催化劑

　　頂層設計者發出的《智能汽車創新發展戰略》，國家為新基礎建設項目下發的34萬億巨額資金，將極力推動智能汽車邁向更高的發展階梯。

　　首先，《智能汽車創新發展戰略》一出臺，釋放出了我國要決心建設智能汽車強國的強烈信號。尤其在人工智能新領域，巨大的市場空間與創新技術的完美結合，已在世界范圍內形成了鮮明的中國特色。

　　現在，智能汽車要做的只需按部就班地走好已驗證過的道路。

　　其次，國家對以智能產業為核心的新一輪基建投資就是最好的開始。集中力量辦大事的國家制度優勢再度得到展現。

　　據悉，國家下發的34萬億的新基建主要瞄準七大領域，幾乎全部是智能產業。5G基站建設、特高壓，城際鐵路、新能源車充電樁、大數據、AI智能，工業互聯網等七大領域是本次新基建的目標對象。而智能汽車所涉及的產業領域，幾乎涵蓋了上述所有投資對象。比如5G基站的大規模建設，是解決“車-路-城”協同智能的前提條件。可喜的是，國內諸多企業在準備新產品時已前瞻性地預測到了5G時代的到來。華人運通旗下首款量產車高合HiPhi 1就率先搭載了5G+V2X通信技術，而基于此，高合HiPhi 1也將為消費者帶來首款量產雙冗余的L3自動駕駛，它將先于其它同行占領智能汽車的發展高點。

　　《報告》也指明，智能汽車2.0時代將誕生一批頭部企業集群，它們將共同推動智能汽車向著更好的方向發展。

　　智能汽車的大機遇

　　長久以來，智能汽車就像是一座自我的冰山，人們只能看到它漂浮在海面上的一部分，卻無法看到塵封至海底的最大一部分。隨著《智能汽車創新發展戰略》的出臺，智能汽車背后所蘊藏的巨大機遇將會被釋放出來，緊隨其后的政策支持、投資熱潮的想象空間巨大。智能汽車是與新能源汽車協同作戰的伙伴。如果回想一下國家在過去十年來對新能源汽車產業的扶持力度，智能汽車在今后的發展步伐是否會像一匹脫韁的野馬呢？遐想的空間非常巨大。

　　《智能汽車創新發展戰略》中就提到將培育新型市場主體當作發展智能汽車的關鍵任務，像極了“先富者帶動所有人致富”的中國特色發展理念。這句話放在智能汽車領域，意味著今后將會誕生一批頭部智能汽車產品提供商、智能汽車關鍵系統集成提供商、自動駕駛系統解決方案提供商、智能汽車數據服務商、智慧城市交通系統方案提供商等企業集群，基本涵蓋了智能汽車的所有產業鏈。

　　那么，什么樣的玩家會成為先富起來的那批，引領智能汽車產業向前發展呢？

　　今時不同往日，當前的中國汽車市場開始步入成熟，中國汽車發揮市場優勝劣汰競爭機制的時機已經到來，政策支持的重點在于新模式新平臺新業態方面的強強聯合。用《報告》的原文總結起來便是，同時具備新體驗、新架構、新模式“三新”能力的企業才是智能汽車2.0時代的潛力企業。

　　智能汽車不可能獨立發展，需要和新能源汽車等產業融合創新。未來的智能汽車產業里的同胞還將加入互聯網企業、移動通信公司等新鮮血脈。具備在資源整合、協同創新能力的汽車玩家或許有機會脫穎而出。

　　因此，《報告》里也歸納總結出了一批潛力企業，它們都包括特斯拉、蔚來、華人運通等造車新勢力；博世、安波福、大陸等供應商、華為、百度、阿里等科技公司；大眾、豐田、戴姆勒、上汽集團等傳統主機廠。它們都有一個共同的特質：在某一項領域里特別出眾。

　　比如像華人運通，其兩年之前提出的“三智”戰略已全面落地，成為車路協同解決商的尖兵企業。“三智”戰略最顯著的特征是需要聯合各產業行家來做同一件事，需要提供芯片等零部件的供應商、移動通信商、交通管理部門、政府機構等部門協同作戰。華人運通在其中扮演的角色便是優秀的資源整合者和前瞻性的創新融合發展理念。

豐田——Connected City（互聯城市）

　　再比如，豐田于今年年初提出的“Connected City（互聯城市）”項目，它不僅解決了老舊工廠的閑置問題，而且可以低成本驗證智慧城市的可行性。

　　據了解，該項目將基于人們生活的真實場景，建設能夠引入及驗證自動駕駛、移動出行服務（MaaS）、個人出行、機器人、智能家居技術、人工智能（AI）等先進技術的實驗城市。

　　總體來看，豐田此舉相當務實，它能探索智慧城市持續創造新的價值和商業模式。

　　希望在今后有更多的像豐田和華人運通一樣的企業站出來，將智能汽車產業這塊蛋糕越做越大。

　　也希望《2020智能汽車趨勢洞察及消費者調研報告》帶給人們以啟迪。

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