宋術山：明年賣1.5萬輛 歐曼要做自動擋重卡領導者

　　一個開過自動擋的司機讓他再回去開手動擋，他的內心一定是拒絕的!回顧汽車百余年的歷史，如果一定要選出幾個最“高光”的時刻，自動變速箱的出現無疑是其中之一。在國內，自動擋轎車已經全面普及，而在重卡領域，自動擋車型也終于迎來了真正意義上的“元年”。

　　12月4日，歐曼超級重卡全系自動擋發(fā)布會在四川成都舉行，歐曼EST-A、EST、GTL全系自動擋新品正式發(fā)布。借此機會，第一商用車網在現場采訪了福田汽車集團副總經理、福田戴姆勒汽車執(zhí)行副總裁宋術山，進而走進國產自動擋重卡的世界，一窺歐曼將如何引領中國重卡邁向自動擋時代。

　　【福田汽車集團副總經理、福田戴姆勒汽車執(zhí)行副總裁宋術山接受采訪】

　　自動擋重卡迎爆發(fā)元年歐曼引領“供給側改革”

　　你知道2019年中國自動擋重卡一共賣了多少輛,增長了多少倍嗎?

　　8000輛，同比增長550%!

　　2018年以前，自動擋重卡在國內還是鳳毛麟角般的存在，2018年全年也僅有千余輛的銷量。到了2019年，國內自動擋重卡銷售預計可達8000輛左右，其中歐曼一家就占了6000輛，占比高達75%。從這個角度而言，歐曼是在以高品質的供給，引導整個重卡市場的升級換代(這本身也符合國家倡導的“供給側改革”方針)。

　　在這個發(fā)展過程中，一個不容忽視的問題就是，8000輛甚至10000輛，在年銷超110萬輛的重卡市場中的占比還不足1%。而在歐美重卡市場，自動擋比例高達95%。因此，根據歐美市場經驗，宋術山認為，中國自動擋重卡正處于一個爆發(fā)的起點，盡管目前比例還不到1%，但相比去年呈現出井噴式的增長，增幅達到550%。他據此進一步判斷，中國重卡自動擋化已經是大勢所趨，預計到2025年，中國重卡的自動擋比例將達到80%以上。

　　第一商用車網了解到，在歐洲，AMT(“機械自動變速箱”)重卡自上世紀90年代末開始導入市場，經過近20年的培育和發(fā)展，AMT重卡從2002年的12%比重，迅速增長到2010年的53%，并在2019年達到95%的比重，占據絕對主導地位。再看國內市場，在福田戴姆勒歐曼的引領下，以采埃孚第4代成熟技術自動變速箱為基礎，國內重卡市場向自動擋過渡的時間將遠低于歐美市場，短短幾年就有望超過50%比重，邁出從量變到質變的“飛躍”。

　　多方優(yōu)勢助力歐曼明年要賣1.5萬輛

　　有了今年550%暴增的起點，明年的自動擋重卡會有怎樣的市場表現呢?

　　15000輛，占到歐曼重卡2020年總銷量的15%。這是宋術山透露的歐曼自動擋重卡明年的目標規(guī)劃。并且，基于目前市場上每4臺自動擋重卡中就有3臺是歐曼的優(yōu)異表現，宋術山對于明年目標的實現充滿信心。

　　宋術山的自信，來源于兩個方面。首先就是AMT重卡在節(jié)油、舒適、可靠、安全、與卡車智能化匹配等方面的獨特優(yōu)勢。“第一個優(yōu)點是節(jié)油，自動擋由電腦控制換擋，節(jié)油效果比人工換擋要好很多。根據我們的統(tǒng)計分析，其百公里油耗至少能節(jié)省1到2升。重卡一般年運營里程在20萬-30萬公里，如果百公里能省1-2升柴油的話，一年下來就能節(jié)約不少錢。”

　　【福田戴姆勒歐曼EST-A自動擋重卡】

　　第二個優(yōu)點是舒適，自動擋不用換擋，無需踩離合，把駕駛員的左腳和右手解放出來，因此舒適性會好很多。第三個優(yōu)點是故障率低，更可靠。相比手動擋，AMT車型由于技術更為先進，減少了人為操作對設備和部件的損壞，因而更加可靠。第四個優(yōu)點是安全。使用自動擋重卡之后，不需要手動換擋，當發(fā)生緊急情況時，司機處理起來會更從容，也避免了半坡起步、空擋滑行等手動擋操作時一些不安全的駕駛行為;同時，歐曼自動擋重卡標配液力緩速器，下長坡時的安全性大幅提高。

　　第五個優(yōu)點是智能化匹配。“自動擋和卡車智能化具有先天的匹配優(yōu)勢。”宋術山舉例說道，重卡可以根據高精度的三維地圖，對前方路況做出預判，進而提前調整發(fā)動機的功率和扭矩輸出以及變速箱的擋位，最終達到節(jié)油的效果。但這種智能駕駛必須建立在自動擋的基礎上，手動擋的車輛無法采用電子地圖。“由此而言，盡管自動擋車型比手動擋車型要貴一、兩萬元，但是客戶的認同度非常高。在徐州等部分區(qū)域，自動擋車型的銷售比例甚至已經提高到40-50%。因此，我對中國重卡自動擋的未來充滿樂觀。”

　　趨勢不可逆歐曼要站在風口做自動擋領導者

　　宋術山的自信，還來源于歐曼AMT重卡的先發(fā)優(yōu)勢和產業(yè)鏈優(yōu)勢。

　　“我們今年推廣的自動擋產品其實主要還是牽引車，但是很多載貨車和工程車的用戶也向我們提出了自動擋的要求。因此，我們明年將會把自動擋推廣到所有的主流產品線上，包括牽引車、自卸車、載貨車、專用車，覆蓋全部工況和場景，從而更好地滿足重卡用戶對自動擋的需求。”宋術山告訴第一商用車網。

　　【配裝采埃孚“傳勝”AMT變速箱的歐曼超級重卡】

　　據介紹，歐曼AMT重卡的核心“KNOW-HOW”，在于福田康明斯發(fā)動機、采埃孚自動擋變速箱，以及福田戴姆勒卓越的工況標定及匹配技術。一方面，為了搶占AMT市場先機，歐曼已經進行了多年前瞻性的技術研發(fā)，并且對自動擋產品做了大量的道路測試，其路試車輛的運行總里程已超過3000萬公里;另一方面，歐曼自動擋重卡，匹配了全球最頂尖的產業(yè)鏈合作伙伴。它采用福田康明斯X13、X12動力，匹配福田采埃孚“傳勝”12速AMT變速箱，整車B10壽命達到160萬公里，超級動力鏈2年不開缸、不開箱，平均故障間隔里程達5萬公里。

　　在采訪中，宋術山不止一次地表示出對于中國自動擋重卡未來的信心。這種信心，源于歐美市場自動擋重卡迅速發(fā)展的“前車之鑒”，源于對歐曼自動擋重卡產品的信任，更源于中國重卡在自動擋產品上被壓抑的需求終于被高品質產品激發(fā)出來的潛力。

　　“當前，隨著自動擋技術的發(fā)展，中國重卡轉型升級進入新一輪的戰(zhàn)略機遇期。對于中國企業(yè)來說，誰能順應重卡自動擋的趨勢，誰就能贏得先機。”采訪的最后，宋術山這樣說道，“我們要力爭抓住中國重卡市場自動擋的風口，成為自動擋重卡的領導者。”

　　【歐曼AMT自動擋重卡近日榮膺“2019年度第一暢銷AMT重卡”大獎】