根據(jù)《自然》雜志最新公布的研究報告表明，柴油車的氮氧化合物（NOx）排放量比實驗室數(shù)據(jù)多出50%，研究人員預估2015年全球有3.8萬人因這些額外增加的排放污染物而過早死亡。

(圖注：柴油車超標排放)

　　為了讓此次研究更有全球性或更有說服力，選取的樣本調(diào)查來自于澳大利亞、巴西、加拿大、中國、歐盟、印度、日本、墨西哥、俄羅斯、韓國和美國等10個國家和地區(qū)。同時，這些國家是柴油車每年的消費大頭，占據(jù)全球80%新產(chǎn)的柴油車將在這些國家使用行駛。

　　研究發(fā)現(xiàn)，柴油車在現(xiàn)實道路上的NOx排放量為1440萬噸！比實驗室數(shù)據(jù)的940萬噸遠多出500萬噸，數(shù)據(jù)出乎大家預料。研究人員預計，2015年全球有3.8萬人因為這些額外的污染物而過早死亡，這些情況主要發(fā)生在歐盟、中國和印度。

　　自大眾尾氣排放丑聞曝光后，美國環(huán)保署（EPA）推出了一項針對柴油車更為嚴苛的認證舉措，致使奔馳2017年向美國市場輸出柴油引擎汽車的計劃擱淺。從中不乏看到大家對柴油車排放規(guī)定或測試將會越來越嚴苛，如若不這么做，到2040年將有14.4萬人因此過早死。

　　編輯點評：錯的不是柴油車，錯的是目前排放測試還不能很好地保護我們，更嚴苛、更嚴謹、更真實的排放測試將會激發(fā)起車企對技術(shù)優(yōu)化迭代，而不是讓人家有機可趁。