在2015年6月份的時候，SpaceX(就是那家讓火箭發射后還能自動返回的公司)發起了一項競賽，鼓勵大學生和工程團隊設計并且制造出新版的超級高鐵，并且在SpaceX建造的真空軌道中試運行。是騾子是馬拉出來遛遛，就在本周，這些參與了競賽的團隊將首次在SpaceX的軌道中測試他們的作品。

Elon Musk

　　這件事要追述到2013年。Elon Musk(也就是特斯拉的創始人)公布了一份57頁的白皮書，詳細闡述了他關于未來交通的設想和計劃。在這份白皮書中，Musk認為，未來交通系統將會是一個膠囊狀的座艙，能夠以超音速運行。Musk并不打算將這次競賽的任何作品進行商業化，但是鼓勵所有人大開腦洞，通過本次競賽來彼此競爭，為未來交通的構思提供一些想法。

　　在發起競賽后，全世界范圍內共有超過1200支團隊報名申請參賽。不過，作為本次比賽的評委，SpaceX的工程師們在仔細考察了每個團隊后，在2016年2月將參賽團隊縮小為30支。

測試軌道

　　本周末，這30支被選中的隊伍將在位于加州霍桑的SpaceX專用跑道上對他們的成果進行測試，包括結構測試和真空室試驗等等。而在今年夏天，這些隊伍將展開最終的較量。

　　不過本周末并不是所有的隊伍都會進行成果展示和測試。多倫多大學已經退出了本次競賽，而且將獨立研發全新的高鐵和SpaceX競爭。德雷薩塞爾大學將會展示他們的作品，不過不會在這星期做測試。總的來說，30支隊伍中的26支將會參加本次測試。

　　廢話不多說，快來看看他們的作品吧。

麻省理工學院(生活大爆炸里面Howard的畢業學院)

　　這支Hyperloop團隊由28個學生專門從事航空、機械工程、電子工程和商業管理等專業。麻省理工學院的團隊在去年獲得最佳總體設計的獎項。

　　據說，這支團隊的作品目前能達到每秒100米的速度。

威斯康辛大學麥迪遜分校

　　團隊由本科畢業生和工科在讀學生組成，作品為15英尺長。該團隊奪得了座艙技術卓越設計獎。

加州大學

　　HyperXite項目由30個學生組成，其方案和其它團隊不同，可以容納28人，這樣可以降低高鐵的票價。這支隊伍同樣贏得了座艙技術卓越設計獎。

維吉尼亞理工大學

　　29個學生組成了這支團隊，也是贏得了座艙技術卓越設計獎。原始設計采用了冷氣體推進技術，最高時速達到了每小時400英里。不過，維吉尼亞大學改變了設計理念，新作品名為V-17，采用了碳纖維的外殼，對比原先的設計減少了20%的重量，并且不再有推進系統。

德爾夫特理工大學

　　這支團隊來自荷蘭，由30名來自于不同大學和學院的成員組成，最高速度能達到1200公里/小時。這個設計贏得了本次競賽的創新大獎。

華盛頓大學

　　40名成員中有32位是在讀學生。團隊獲得了子系統安全技術卓越獎。座艙設計時速為100英里/小時，采用磁懸浮設計。

墨爾本皇家理工學院

　　這所來自澳大利亞的大學采用自動控制原理來設計了這個全自動吊艙，在制動系統方面贏得了技術卓越獎。

卡內基梅隆大學

　　作品采用了碳纖維外殼，巡航速度為220英里/小時。上方的吊艙采用了電磁感應浮動追蹤技術，并且帶有制動系統，能夠在200英里/小時的速度下在十秒內停下來。

佛羅里達大學

　　該團隊由15名本科生和研究生組成。座艙全場15英尺，巡航速度為250英里/小時。與其它設計不同的是，這臺Gatorloop采用的是輪式設計。

辛辛那提大學

　　該座艙采用模塊化設計，分離了乘客位置和動力單元，這樣可以根據需求隨意組合座艙。而且該座艙帶有緩沖區域來吸收碰撞的能量。

日本慶應義塾大學

　　這是唯一一支日本團隊，全部由研究生組成，覆蓋了系統設計和管理相關專業。

利哈伊大學

　　這支團隊非常龐大，由150名來自工程專業、藝術類、科學類專業和商學院的學生組成，采用一個活動的懸浮系統，并且應用了8個特斯拉Model S的電池組。

rLoop

　　這是唯一一支不是以學校命名的隊伍。實際上，來自于不同國家的140名成員都是通過Reddit軟件聚在一起的。團隊成員之間只在去年1月份參加比賽的設計階段的時候見過面，其它工作階段都是通過網絡來溝通的，非常了不起。該作品采用磁懸浮運行。

馬里蘭大學

　　團隊成員把他們的作品命名為普羅米修斯，采用了多連桿懸掛系統，目的是使乘員能夠更加的舒適。

　　馬里蘭大學最初與羅格斯大學合作，不過羅格斯大學的學生已經畢業了。

圣約翰高中

　　沒錯，你沒看錯，高中生也可以參加比賽。六名學生來自德州休斯頓，他們本周末也將前往加州測試他們的作品。

威斯康星-密爾沃基大學

　　13個團隊成員設計，命名為Mercury。它采用磁懸浮來驅動。

慕尼黑工業大學

　　嚴謹的德國人來啦。團隊由37個學生組成，座艙最高時速350公里/小時，采用電動懸掛技術。

滑鐵盧大學

　　150名來自不同學科的學生在加拿大安大略省建立。本次測試的座艙是一個50%的縮比模型，能夠達到550公里/小時的時速。

南加州大學

　　20個本科生和研究生組成，座艙加速到320英里/小時僅需7秒。座艙采用輪式懸架和制動。

普杜大學

　　30個本科生和研究生組成這支團隊，艙體采用碳纖維架構和磁懸浮設計。

路易斯安那州大學

　　作品長12英尺，預計最高時速150英里/小時，由20名學生設計制造。座艙采用吊艙推進設計和碳纖維外殼。

加州大學

　　采用了加壓密閉座艙設計，和飛機無異。550磅的艙體采用了被動磁懸浮系統。

科羅拉多丹佛大學

　　最初項目是由機械工程系的準畢業生領導，不過現在是大一的學生在繼續搞。艙體采用車輪設計，并且使用了傳統的汽車剎車系統。(這貨真的是高鐵？)

伊利諾伊大學厄巴納-香檳分校

　　完全由本科生組成的團隊，座艙全長7英尺長，采用磁懸浮系統。團隊目標速度是250英里/小時。

紐約大學

　　同樣是模塊化設計，能夠勝任載人和載貨的用途。

聯合大學聯盟

　　包括東北大學、普林斯頓大學等六所高校組成了這支隊伍。采用了氣動懸浮系統，表面采用了可調部件來調節空氣動力學，200英里/小時的設計時速。