人們總是在抱怨城市的交通太過于擁擠，不管政府出臺什么政策（單雙號限行，汽車限購），交通還是沒有辦法得到多大改善。這其中一個(gè)因素是人口密度過高，其次的因素就是路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，當(dāng)然小編不會告訴你第三個(gè)因素是司機(jī)素質(zhì)的低下。

　　今天，小編就和大家來聊聊如何通過“互聯(lián)網(wǎng)+交通”來改善這不堪的交通狀況。

　　道路是否暢通、有效主要取決于兩個(gè)能力，一個(gè)是分流能力，一個(gè)是糾錯(cuò)能力。我國的道路設(shè)計(jì)不合理、道路密度很低，正是這樣的一種路網(wǎng)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致了我國城市路網(wǎng)的分流能力和糾錯(cuò)能力很低，使得交通擁堵問題無法解決。關(guān)于路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，這個(gè)大問題還是得靠政府出馬，但是在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅猛的年代，可以通過先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、自動控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等建立一個(gè)綜合交通系統(tǒng)來緩解路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理的現(xiàn)狀。

　　智能交通信號燈

　　定時(shí)的交通信號燈已經(jīng)嚴(yán)重拖累車輛行進(jìn)的效率，在滿大街沒人沒車的情況下，車輛依舊要停下來等待那一分鐘的紅燈。智能交通信號燈可以通過各種傳感器和攝像頭得知道路上的車流情況，從而相應(yīng)地調(diào)整紅綠燈的時(shí)間間隔，保證車輛的順暢通行。

　　目前，我國的一些地方已經(jīng)實(shí)行“綠波帶”，在指定的交通路線上，規(guī)定車輛的車速，根據(jù)路段距離調(diào)整紅綠燈的時(shí)間間隔，就可以確保車流到達(dá)每個(gè)路口時(shí)都是綠燈通行。

　　智能識別交通標(biāo)志

　　目前，RFID技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用在ETC收費(fèi)上面，實(shí)現(xiàn)了收費(fèi)站允許車輛高速通過，大大提高公路的通行能力。但是RFID技術(shù)可以做的不僅僅是ETC，還可以結(jié)合網(wǎng)絡(luò)、云端數(shù)據(jù)庫和車輛終端等實(shí)現(xiàn)一個(gè)RFID管理信息系統(tǒng)。交通標(biāo)志可以根據(jù)車輛反饋的RFID信息和云端的數(shù)據(jù)，來實(shí)時(shí)調(diào)整交通標(biāo)志的內(nèi)容（例如限速、前方的交通狀況等）或者反射角度等。

　　智能道路

　　智能道路指的不是道路可以隨車流量自動改變方向，也不是改善道路效能，而是通過增加道路功能以降低交通事故。荷蘭的一個(gè)工作室曾經(jīng)提出過一種智能高速公路的設(shè)計(jì)，能讓電動車行駛在專用車道中進(jìn)行充電，并且公路兩旁安裝有節(jié)能燈，車輛經(jīng)過時(shí)節(jié)能燈逐漸變亮，車輛駛離后節(jié)能燈自動熄滅。同時(shí)，道路的分隔線涂上蓄光型熒光粉，在接觸陽光后可在夜間發(fā)光長達(dá)十個(gè)小時(shí)，而道路則涂上溫度反應(yīng)動態(tài)漆油，會反應(yīng)出當(dāng)時(shí)的天氣和溫度狀態(tài)，例如當(dāng)寒冬下雪時(shí)，地面接觸雪花后會顯示冰晶體圖案。

　　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

　　車聯(lián)網(wǎng)的概念并不是指用戶把汽車當(dāng)成另一個(gè)上網(wǎng)的終端，而是通過車輛與車輛、車輛與道路、車輛與人之間進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)信息共享從而構(gòu)造一個(gè)實(shí)現(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。

　　華為在第十四屆亞太智能交通論壇期間，首次對外展示了LTE-V系統(tǒng)，該系統(tǒng)融合了4G LTE技術(shù)與研發(fā)的短程低時(shí)延LTE-VDC技術(shù)，一方面為車主提供信息娛樂服務(wù)，另一方面通過LTE-VDC技術(shù)為短距離V2X通信提供更低的時(shí)延和更可靠的傳輸保障。

　　本田汽車公司和高通也在第十四屆亞太智能交通論壇期間，演示了車輛-行人合作式安全通信系統(tǒng)。車輛上安裝DSRC系統(tǒng)并且周期性地發(fā)送GPS位置信息、車輛行駛狀況到周邊用戶的手機(jī)上，用戶的手機(jī)也會周期性地發(fā)送自己的位置、步行速度、手機(jī)使用狀況到周邊的車輛上，雙向的信息傳遞可以有效地避免交通事故的發(fā)生。

　　車聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)最大特點(diǎn)就是實(shí)現(xiàn)車間信息互聯(lián)共享，例如，遇到交通擁擠或者交通事故的車輛可以將信息傳遞給其他車輛提供繞行的參考，或者前方車輛發(fā)生故障或者緊急剎車的時(shí)候?qū)⑦@些信息傳遞給后方的車輛，后方的車輛可以根據(jù)反饋的信息自動調(diào)整車速，從而減少事故的發(fā)生。

　　小結(jié)

　　其實(shí)，目前人們可以通過手機(jī)APP來查詢公交車的站點(diǎn)信息和道路的實(shí)時(shí)路況，這已經(jīng)是“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的雛形。從長遠(yuǎn)來看，中國的智能交通的發(fā)展需要關(guān)注的重點(diǎn)是如何在交通系統(tǒng)中應(yīng)用大數(shù)據(jù)，如何將車聯(lián)網(wǎng)和自動化系統(tǒng)連接在一起，最重要的一點(diǎn)就是必須要讓公眾能夠參與到智能交通網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中去，成為其中的信息源，共同構(gòu)建一個(gè)智能交通體系。