不同車型的離合器摩擦片結構圖有何差異？

不同車型的離合器摩擦片結構圖有不少差異。

比如轎車、輕中型客車和載貨汽車常用的單片摩擦式離合器，只有一個從動盤，有兩個摩擦面，軸向尺寸較小、質量輕。其飛輪和壓盤是主動部分，離合器蓋通過薄鋼片制成的傳動片與壓盤相連，起傳動作用。

而雙向式多片摩擦離合器能起開停和換向的作用。

摩托車上的摩擦離合器能有效減少制造成本。

對于離合器摩擦片的安裝，要注意正反面。有扭震減震器彈簧的，安裝彈簧的一面朝向離合器壓盤。沒有扭震減震器但有中心鍵鼓加強補板的，補板一面朝離合器壓盤。如果用于其他機械的動力傳遞，只要摩擦片能與主動輪端面無障礙全接觸，可不分反正。

離合器摩擦片能承受大傳動力矩，一是自身強度有保障，二是面積大，三是曲軸輸出的動力經變速箱減速后扭矩變小。其工作原理是依靠接觸面間的摩擦作用，或用液體、磁力傳動來傳遞轉矩，讓主動部分和從動部分能暫時分離又逐漸接合。

在半聯動時，動力輸入端與輸出端有轉速差，從而傳遞適量動力。

在保證傳動發動機最大轉矩的前提下，離合器要滿足分離徹底和接合柔和的基本性能要求，從動部分轉動慣量要盡可能小，還要散熱良好。因為汽車行駛中，駕駛員操縱離合器次數多，摩擦面間頻繁相對滑磨產生大量熱，如不及時散出會影響工作。

按壓緊彈簧類型可分為螺旋彈簧式和膜片彈簧式。