嵐圖free的操控性好不好

嵐圖free的操控性非常出色。

首先，其配備了全鋁底盤，相比鋼制底盤更輕、更韌、耐久可靠。前雙叉臂和后多連桿的懸架組合，讓車輛在各種路況下都能保持穩(wěn)定。高速行駛時有出色的支撐能力，崎嶇道路上也能保障車身平穩(wěn)。100mm 可調(diào)空氣懸架是一大亮點，高速行駛能降低懸架提升穩(wěn)定性，遇到坎坷路況可升高增強通過性，上下車時還能方便乘客。

其次，轉(zhuǎn)向標定極為出色，轉(zhuǎn)向手感細膩精準，在并線、超車和過彎時，轉(zhuǎn)向和底盤的配合絲滑，頗有奧迪性能車的感覺。

動力方面，490 匹馬力和 4.8 秒的百公里加速成績優(yōu)秀，在低速行駛時對路面的隔絕感出色有“漂浮感”，激烈駕駛時車身動態(tài)響應迅猛。增程器的振動控制表現(xiàn)不錯，“燃油優(yōu)先”模式下發(fā)動機啟動和停止時的振動不易察覺，急加速時也不會有乏力感。

嵐圖 FREE 搭載的百度 Apollo 智駕系統(tǒng)功能強大，能實現(xiàn)高速變道、自動上下匝道、大車避讓、自動避開擁堵、隧道通行信號不下降、智能休息區(qū)提醒等功能，還能精準智能泊車。在市內(nèi)用車場景中，面對前車突然急剎車，新嵐圖 FREE 的“點頭”很輕微，變道超車時指向精準，能有效抑制車輛側(cè)傾。高速行駛時，面對高速變道、超車，新嵐圖 FREE 的側(cè)向支撐絲毫不虛，車身姿態(tài)始終穩(wěn)定。

相比之下，新問界 M7 在這些方面表現(xiàn)略遜一籌。

另外，嵐圖 FREE 的四驅(qū)探索版搭載 100 毫米行程可調(diào)空氣懸掛，兼顧了舒適性與操控性。其底盤采用全鋁合金輕量化設(shè)計，搭載前雙叉臂四球節(jié)獨立懸掛和后 H 臂多連桿式獨立懸掛，提高了出行安全。

總之，嵐圖 FREE 的操控性能在同級別中處于領(lǐng)先水平，底盤、懸架、轉(zhuǎn)向、動力和智駕系統(tǒng)的協(xié)同作用為駕駛者帶來了卓越的操控體驗。