法拉利 F1 賽車的引擎技術(shù)有何獨(dú)特之處？

法拉利 F1 賽車的引擎技術(shù)有很多獨(dú)特之處。

首先是渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用，比如法拉利 126C 是法拉利 F1 車隊(duì)第一輛搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車。當(dāng)時(shí)由于地面效應(yīng)在 F1 賽場(chǎng)的應(yīng)用，原本使用的 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，于是啟用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

其次，在動(dòng)力單元設(shè)計(jì)上，像 2022 款法拉利 066/7，其中冷器在吸入高溫壓縮空氣時(shí)能發(fā)揮最大積極效果，壓縮空氣處于渦流狀態(tài)，沿著冷卻片流動(dòng)，冷卻效率高。壓縮機(jī)管線通過(guò)內(nèi)燃機(jī)底部與中冷器相連，渦輪軸安裝位置比梅賽德斯和本田更高。雖然抬高了賽車重心，但油箱位置和側(cè)廂內(nèi)部散熱器平衡了風(fēng)險(xiǎn)，且壓縮機(jī)體積最小。

還有法拉利 296 GTB 的 3.0L V6 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用 120 度汽缸夾角設(shè)計(jì)，能將渦輪增壓器放置其中，減少發(fā)動(dòng)機(jī)體積，縮短空氣到燃燒室距離，提升進(jìn)排氣管道氣體流量。中央噴油嘴、火花塞和 350bar 燃油噴射系統(tǒng)能改善油氣混合比，提升燃燒效率和減少污染物排放。曲軸采用氮化鋼制成，經(jīng)過(guò)扭矩處理、深度氮化熱處理等，實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度剛性和良好平衡狀態(tài)。

另外，法拉利引擎未來(lái)將有變革，比如可能采用奔馳引擎的技術(shù)路線，將壓縮機(jī)和渦輪分開安裝在內(nèi)燃機(jī)兩側(cè)，還可能將壓縮機(jī)引入進(jìn)氣箱內(nèi)，并調(diào)整中冷器位置，這不僅能提升性能，還能優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)，讓引擎布局更緊湊，減小尺寸帶來(lái)重量?jī)?yōu)勢(shì)，利于控制重心和壓艙物擺放。

而且 F1 賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速極高，能輕松達(dá)到 18000 轉(zhuǎn)到 20000 轉(zhuǎn)，加上驚人的馬力、扭矩、輕量化車身和頂尖的加速性能及極速，使得 F1 賽車表現(xiàn)超強(qiáng)。