問
比亞迪降價對其利潤有多大沖擊?
比亞迪降價對比亞迪利潤的沖擊不大。
比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈整合,供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)能極限壓低成本,出貨量大,議價能力強,能攤薄工業(yè)成本,供應(yīng)商會給其更低價格。像在口罩生產(chǎn)上展現(xiàn)的強大生產(chǎn)能力,就讓博世等供應(yīng)商讓步。
技術(shù)研發(fā)也關(guān)鍵,如逆向研發(fā)成功量產(chǎn) ESP,能迫使供應(yīng)商壓低價格。
2024 年第二季度,凈利潤預計 86 億,同比上漲 26%,單車利潤從 6300 增長至 8000 元。
2024 年第一季度,雖單車收入和利潤有下滑,但整體利潤仍增長,因帶動低端車型銷量、插電混動車型降價促銷及成本下降。
高端化和智能化策略發(fā)揮作用,加快高端品牌車型研發(fā),更多高價位車型上市有望提升單車收入中樞,智能駕駛領(lǐng)域投入利于長遠。海外市場加速開拓,出口量增長迅速,成為利潤增長關(guān)鍵。
2024 年上半年,在手機部件及組裝、二次充電電池、光伏等領(lǐng)域業(yè)績出色。
與供應(yīng)商的年度議價是汽車行業(yè)慣例,比亞迪基于規(guī)模化大量采購提出降價目標,非強制,可協(xié)商推進。比亞迪用新技術(shù)和價格戰(zhàn)逼著合資車降價,其他自主廠商被迫降價,但自身利潤仍能增長。
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