奔馳 GLC 四驅(qū)技術(shù)是自主研發(fā)的嗎

奔馳 GLC 的四驅(qū)技術(shù)是奔馳自主研發(fā)的。

奔馳早在 1903 年就開始研發(fā)四驅(qū)技術(shù)，1985 年正式推出 4MATIC 四驅(qū)系統(tǒng)，之后不斷升級(jí)優(yōu)化。

1987 年 4MATIC 技術(shù)在奔馳 E 級(jí)上首次亮相，1999 年做了改進(jìn)，4ETS 與 4MATIC 一起作為差速鎖應(yīng)用于奔馳車上。

國產(chǎn)奔馳 GLC 配備的是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，借助多片離合器式中央差速器，實(shí)現(xiàn)四個(gè)車輪的持續(xù)動(dòng)力輸出，確保車輛在各種路況下有卓越的抓地力和穩(wěn)定性，提供出色的操控性能和行駛安心。

在售的奔馳 GLC 其 4MATIC 四驅(qū)系統(tǒng)基于行星齒輪式中央差速器，采用電控多片離合器分配前后軸動(dòng)力。工作時(shí)傳感器探測(cè)車輪抓地力，若下降，ABS 制動(dòng)打滑車輪，保證車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定。系統(tǒng)利用 ABS 制動(dòng)力自動(dòng)分配功能實(shí)現(xiàn)差動(dòng)限制，電腦檢測(cè)車輪打滑會(huì)通過制動(dòng)將動(dòng)力轉(zhuǎn)移到未打滑車輪。

從第一代 4MATIC 采用電控多片離合器可鎖止中央和后橋差速器，但手動(dòng)調(diào)節(jié)便捷度不高，到第二代采用帶中央差速鎖的開放式差速器并配備 4ETS 電子附著力控制程序，再到第三代引入更多電子輔助，驅(qū)動(dòng)力分配范圍提升，直至第四代以電控多片離合器聯(lián)軸節(jié)取代開放式差速器，奔馳 GLC 的四驅(qū)技術(shù)在不斷進(jìn)步和完善。