TSI 技術(shù)與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有何本質(zhì)區(qū)別？

TSI 技術(shù)與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有著多方面的本質(zhì)區(qū)別。

首先是噴油方式，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器把燃油噴射到進(jìn)氣歧管，與吸入空氣在管道中混合后經(jīng)汽缸氣門進(jìn)入燃燒室，由火花塞點(diǎn)火燃燒。TSI 技術(shù)則是通過(guò)噴油器將燃油直接噴射到汽缸內(nèi)，再與定量空氣混合，由火花塞點(diǎn)火燃燒。這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)要求更精確，需實(shí)時(shí)反饋狀態(tài)和燃油噴射混合質(zhì)量。

其次是燃油泵壓力不同，傳統(tǒng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴油壓力 5bar，而 TSI 直噴油泵壓力高達(dá) 200bar，高壓使燃油霧化更充分。

再者是混合位置有別，傳統(tǒng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射在進(jìn)氣管，TSI 技術(shù)燃油與空氣在氣缸內(nèi)混合，能降低燃燒室溫度，優(yōu)化燃燒過(guò)程。

還有噴油器，它是直噴系統(tǒng)核心部件，布置方式、結(jié)構(gòu)形式、噴霧形狀等都影響燃油霧化、油氣混合及燃燒過(guò)程。并且，TSI 技術(shù)中噴嘴直接置于燃燒室內(nèi)，對(duì)自身質(zhì)量和性能考驗(yàn)極大。

最后是噴射時(shí)機(jī)，傳統(tǒng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣行程之前噴油，TSI 技術(shù)在進(jìn)氣行程中噴油，噴油時(shí)間精確到毫秒級(jí)，可多次噴射，配合獨(dú)特活塞頂部造型形成高速渦旋，燃油與空氣混合更均勻。

TSI 技術(shù)還引入了渦輪增壓和機(jī)械增壓，與普通直噴技術(shù)相比，擁有更小體積和更出色動(dòng)力表現(xiàn)及節(jié)油優(yōu)勢(shì)。TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)屬于大功率、低轉(zhuǎn)速大扭矩的類型，能保證燃油燃燒充分，提高熱效率，十分省油，但造價(jià)和維護(hù)成本高。

汽車尾部 TSL 不同顏色代表不同排量，比如“L”紅色代表 1.4t 發(fā)動(dòng)機(jī)，“SL”紅色代表 1.8t/2.0t 發(fā)動(dòng)機(jī)，“TSL”都是紅色代表 2.0t 發(fā)動(dòng)機(jī)。

總的來(lái)說(shuō)，TSI 技術(shù)在噴油、增壓等方面與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有明顯差異，帶來(lái)了更優(yōu)的性能表現(xiàn)。