寶馬 M8 的動(dòng)力系統(tǒng)有何獨(dú)特之處？

寶馬 M8 的動(dòng)力系統(tǒng)獨(dú)特之處眾多。

首先是高轉(zhuǎn)速 M 特定 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，4.4L 雙渦輪增壓，一對渦輪增壓器位于氣缸組間“V”形區(qū)域，進(jìn)氣通過中冷器高效冷卻，缸內(nèi)直噴采用 350bar 壓力。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方面，中央冷卻模塊兩側(cè)是高溫水回路，配備額外的發(fā)動(dòng)機(jī)油和變速箱油冷卻器，低速行駛也能保證冷卻效果。賽道行駛時(shí)，機(jī)油底殼的小前室和油泵確保持續(xù)機(jī)油供應(yīng)，極端狀況下也不缺潤滑。

轉(zhuǎn)速區(qū)間寬泛，1800 - 5800 轉(zhuǎn)/分持續(xù)輸出 750 Nm 峰值扭矩，6000 轉(zhuǎn)/分輸出 625 馬力最大功率，紅線轉(zhuǎn)速 7200 轉(zhuǎn)/分，低轉(zhuǎn)速扭矩強(qiáng)，高轉(zhuǎn)速動(dòng)力足，有自吸動(dòng)力特性。發(fā)動(dòng)機(jī)支架與車架牢固連接，無襯墊，駕駛艙能聽到更多轟鳴聲，整車結(jié)構(gòu)剛性高。

其次是偏向后驅(qū)的 M 四驅(qū)系統(tǒng)，配合后輪主動(dòng)式 M 差速器，4WD 運(yùn)動(dòng)模式下更多動(dòng)力傳至后輪，停用 DSC 還有 2WD 兩驅(qū)模式，可提供接近中置后驅(qū)車型的體驗(yàn)。

還有 M 特制底盤，后軸更換專門設(shè)計(jì)組件，多連桿控制臂鍛造工藝，剛性高重量低，彈簧阻尼和防傾桿剛度高。底盤有鋼制 X 型支架和鋁制橫向支柱，搭配 M 自適應(yīng)電子控制阻尼器和 M Servotronic 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，過彎轉(zhuǎn)向響應(yīng)快精準(zhǔn)，側(cè)傾小。