轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在賽車領(lǐng)域的應(yīng)用情況怎樣

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在賽車領(lǐng)域的應(yīng)用情況相當(dāng)出色。

馬自達(dá) 787B 賽車搭載 2.6 升四轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)及 5 速手動(dòng)變速箱，贏得勒芒 24 小時(shí)耐力賽冠軍，領(lǐng)先第二名兩圈，成為唯一在該賽事折桂的日系車。

馬自達(dá) RX-3 也采用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管后懸架有特點(diǎn)，但效果不錯(cuò)，成為受追捧的車型，能通過調(diào)整發(fā)揮最佳性能。

RX-7 搭載雙渦輪增壓轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，因重量輕、重心低成為 90 年代日本四大天王跑車之一，在賽道表現(xiàn)出色。

在家用環(huán)境中，長(zhǎng)時(shí)間怠速會(huì)讓轉(zhuǎn)子打破缸壁，但在賽場(chǎng)上，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單不愛壞，成了優(yōu)勢(shì)。

馬自達(dá)買來轉(zhuǎn)子技術(shù)后，經(jīng)研發(fā)很大程度解決了轉(zhuǎn)子壽命短的問題，使其達(dá)到商業(yè)化程度。

雖然排放法規(guī)讓轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)受到限制，但馬自達(dá)的堅(jiān)持和努力，讓原本有缺陷的它成為震驚眾人的冠軍。

總之，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在賽車領(lǐng)域展現(xiàn)了強(qiáng)大性能，為馬自達(dá)在賽車界贏得了榮譽(yù)。