問
斯太爾后橋與其他后橋相比有何優勢?
斯太爾后橋與其他后橋相比具有一些獨特的優勢。
首先,斯太爾后橋是一種比較傳統的車橋,在我國眾多國產品牌中應用廣泛,比如中國重汽、陜西汽車重卡、四川汽紅巖汽車等。其載重能力穩定,技術成熟,配件便宜,市場普及率高。
它的設計技術結構包含外置差速鎖、輪邊減速和中央一級減速,速比范圍寬泛,常見的有 6.72、5.73、4.8、4.42 等。
與奔馳后橋、曼后橋相比,斯太爾后橋也有自身特點。奔馳后橋和曼后橋是根據德國 MAN 橋技術,并結合國內路況改良開發的新產品,均為輪邊減速橋。
這兩款后橋在設計結構上包含內置差速鎖和加強差速器,橋殼厚度加厚,承載能力更強。
在制動鼓定位形式上,奔馳橋的制動鼓直接與輪轂配合,能保證制動面與輪轂軸承的同軸度,制動間隙均勻。輪邊設計最大輸出轉矩方面,奔馳橋為 55000N.m,斯太爾橋為 43000N.m。輪轂內外軸承負荷也不同,奔馳橋內軸承受力較大,斯太爾橋則外軸承受力較大。中、后主減速器結構上,奔馳橋的中后主減速器結構緊湊,軸尺寸較斯太爾橋小,軸間差速器位置后移,潤滑較好,故障減少,圓柱齒輪規格較大,強度較大,差速鎖結構簡單可靠。
總之,斯太爾后橋結實耐用,配件通用度高。但奔馳后橋和曼后橋在承載能力等方面有了較大提高,成為目前國產重卡采用的主流產品。
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