未來可變壓縮比技術會有怎樣的發展？

未來可變壓縮比技術的發展前景十分廣闊。

日產經過近 20 年研發，成功量產可變壓縮比發動機 VC-TURBO，能在 8:1 到 14:1 無級調節壓縮比，兼顧動力和燃油經濟性，已得到市場認可。它能智能調整缸內壓縮比，減少排放，滿足嚴苛排放標準。

未來，VC-TURBO 有望與混動技術結合，如在日產 e-POWER 車型中用作發電機，平衡高低轉速，實現更經濟運行。其最終目標是能兼容不同燃料，實現低排放甚至零排放出行。

船舶領域，WinGD 和日本三井 E&S DU Co 為船舶開發可變壓縮比技術，能根據不同燃料調整最佳壓縮比，降低燃料消耗和二氧化碳排放，還能使在不同環境條件下運行的發動機受益。

在汽車領域，比亞迪驍云發動機通過氣門控制實現高壓縮比，采用多種技術減少爆震可能性，提升壓縮比。馬自達創馳藍天 X 系列發動機通過傳感器測量缸內情況，提高爆震偵測精度，確保優化燃燒。

雖然可變壓縮比技術有諸多優勢，如提高熱效率、改善燃油經濟性、降低排放等，但也存在問題，比如結構復雜、加工困難、新增部件導致摩擦振動和質量增加、控制設備匹配困難、密封性問題及研發成本高等。

不過，隨著相關技術發展，可變壓縮比技術會更多應用在發動機上，趨向小型化、節能環保且動力強大，還應加大研發投入，與新技術配合提高綜合性能。未來的 VCR 發動機應具有與現有發動機的互換性，與先進電子控制系統配合精確調節壓縮比。長城也申請了可變壓縮比技術專利，包括前所未見的“雙偏心軸可變壓縮比”結構，若量產將有重大突破，但從專利到量產還需時間。