方程豹豹5的操控性能好不好

方程豹豹5的操控性能非常出色。

它搭載了 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，動(dòng)力方面 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)加上前后雙電機(jī)，最大輸出近 700 馬力，4.8 秒即可破百，動(dòng)力響應(yīng)迅速，在城市道路和高速公路上，無(wú)論是起步還是超車，都游刃有余。

在越野路況下，強(qiáng)大的動(dòng)力也能輕松應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜地形。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)靈敏，支持兩種輕重掌控設(shè)置，在狹窄彎道中也能輕松駕馭，車身跟隨性極佳，駕駛者的操作指令能及時(shí)準(zhǔn)確響應(yīng)。

車輛采用全新混動(dòng)非承載式架構(gòu)，大車架高強(qiáng)鋼占比高達(dá) 96%，確保車輛整體性，哪怕只有兩個(gè)車輪著地也不會(huì)讓車身變形。

過(guò)側(cè)坡時(shí)，CTC 電池底盤一體化設(shè)計(jì)將電池與底盤極致融合，扭轉(zhuǎn)剛度相比傳統(tǒng)燃油車提升 38%，質(zhì)心趨向中間點(diǎn)實(shí)現(xiàn) 50:50 的黃金軸荷比，搭配前后雙叉臂懸架，有效降低側(cè)傾幅度和側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)，展現(xiàn)出出色的平衡性和抓地性能。

在 40°駝峰路的挑戰(zhàn)中，駕駛員只需手動(dòng)設(shè)定為蠕行模式與陡坡緩降功能，車輛就能自行控制上坡力度和速度，下坡時(shí)的剎停功能也保障了平衡性和抓地性。

同時(shí)，上下車體解耦，上車體聚焦豪華舒適安全，下車體聚焦智能極限越野，中間通過(guò) 10 個(gè)柔性襯套和 8 點(diǎn)主動(dòng)懸置來(lái)隔振降噪，風(fēng)噪和路噪在同級(jí)別競(jìng)品中處于領(lǐng)先水平。

豹 5 還配備了舒適模式、經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)動(dòng)模式、雪地模式等 16 種駕駛模式，通過(guò)電控精準(zhǔn)控制前后電機(jī)的正反方向，能實(shí)現(xiàn)全球首發(fā)豹式掉頭，IPB 控制系統(tǒng)對(duì)對(duì)角車輪的制動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)在非鋪裝路面大幅度減少轉(zhuǎn)彎半徑的效果。

總之，方程豹豹 5 在操控方面表現(xiàn)優(yōu)異，能滿足多種復(fù)雜路況的需求。