法拉利拉法的設(shè)計(jì)有哪些獨(dú)特之處

法拉利拉法的設(shè)計(jì)獨(dú)特之處眾多。

首先是外形設(shè)計(jì)，運(yùn)用大量 ENZO 元素但更干練戰(zhàn)斗，采用外翻式車門(mén)設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)接近 0.3，比 ENZO 輕 365 公斤。車頭進(jìn)氣口和通風(fēng)口相通誘導(dǎo)空氣流動(dòng)增加下壓力，前部主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)套件能實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)擴(kuò)散器角度提高穩(wěn)定性。車身兩側(cè)及上方四個(gè)巨大散熱口，雙邊雙出四個(gè)排氣，戰(zhàn)斗感十足。

其次，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也頗具特色，單體式座艙、固定式座椅由法拉利 F1 車隊(duì)現(xiàn)役車手參與研究設(shè)計(jì)，后霧燈從 F1 移植，搭配經(jīng)典圓形尾燈向 F1 看齊。檔位只有前進(jìn)、后退、彈射起步三個(gè)，駕駛模式無(wú)舒適模式，定義極其激進(jìn)。LaFerrari 沒(méi)有座椅調(diào)節(jié)功能，而是調(diào)節(jié)油門(mén)和制動(dòng)踏板位置，減輕重量保證純粹駕駛體驗(yàn)。

此外，其設(shè)計(jì)遵循 F1 標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過(guò) F1 風(fēng)洞測(cè)試。在車身材料上，采用碳纖維硬殼結(jié)構(gòu)，抗扭剛度和梁剛度提升，懸架采用雙叉骨和多連桿結(jié)構(gòu)，并搭配眾多電子控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)最佳性能。

總之，法拉利拉法的設(shè)計(jì)在外形、內(nèi)飾、動(dòng)力系統(tǒng)、車身結(jié)構(gòu)和操控等方面都展現(xiàn)出獨(dú)特且卓越的特點(diǎn)。