濟(jì)南青年汽車(chē)的市場(chǎng)份額在濟(jì)南占比多少？

濟(jì)南青年汽車(chē)在濟(jì)南的市場(chǎng)份額幾乎可以忽略不計(jì)。

濟(jì)南青年汽車(chē)原計(jì)劃投資建設(shè)生產(chǎn)青年轎車(chē)的項(xiàng)目，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為 12 萬(wàn)輛/年，最高可達(dá) 15 萬(wàn)輛/年，預(yù)計(jì) 2015 年銷(xiāo)售收入超 120 億元。但實(shí)際上，該公司在 2014 年失去轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，生產(chǎn)線相繼關(guān)停，2016 年被濟(jì)南市經(jīng)信委劃入“僵尸”企業(yè)。其生產(chǎn)基地還未全部建好就倒下了，此前存貨被拍賣(mài)，包括車(chē)課半成品等。

另外，濟(jì)南青年汽車(chē)在發(fā)展過(guò)程中存在諸多問(wèn)題。比如與貴航集團(tuán)合作，雖拿到轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，卻三年內(nèi)無(wú)新車(chē)上市。2008 年首款轎跑車(chē)落地，卻因不實(shí)用等原因銷(xiāo)量不佳。后續(xù)開(kāi)發(fā)車(chē)型少，且銷(xiāo)售情況都不理想。

資金鏈方面，客車(chē)板塊籌備上市切斷了對(duì)青年蓮花的資金輸送，導(dǎo)致資金繃緊、拖欠工資、生產(chǎn)基地停擺等問(wèn)題。

在品牌技術(shù)上，與英國(guó)蓮花汽車(chē)的合作只是技術(shù)引進(jìn)，非深入合資，中文名存在誤導(dǎo)市場(chǎng)的嫌疑。曾有望憑借 SUV 車(chē)型 T5 翻盤(pán)，卻因資金問(wèn)題“難產(chǎn)”。

總之，濟(jì)南青年汽車(chē)由于種種原因，未能在濟(jì)南汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)可觀的份額。