零重力座椅：并非新鮮物，國產車企卻將其“卷”火了

零重力座椅并非新鮮事物，其概念可追溯到上世紀 80 年代。當時，美國航天局 NASA 發現人在太空失重環境下的中性人體姿態（NBP），此后便有品牌開始按照零重力標準進行探索。40 年前，零重力有了實際應用。2005 年，日產工程師借用 NBP 研究數據優化座椅，打造出“日產大沙發”，并于 2013 年搭載在日產天籟上市。

在汽車領域，零重力座椅的發展不斷推進。2017 年，CES 展會法拉第未來（FF）展示接近現在零重力座椅設計的座椅；同年，蔚來發布 ES8，同步帶來“女王副駕”，帶腿托 + 滑軌，躺角調節范圍為 120 - 170°，打響中國汽車品牌“卷座椅”的第一槍。2020 年，寶馬在 CES 展上發布 ZeroG Lounger 零重力座椅。

如今，國產車企將零重力座椅“卷”出了新高度。從售價 15 萬到 450 萬，從 MPV 到 SUV，都能找到配備零重力座椅的國產汽車。15 萬級別的深藍 S7、極氪 X 具備后排零重力座椅；20 萬級別的魏牌藍山有副駕零重力；30 萬的智己 LS7 首創大五座 SUV 后排右側零重力座椅，問界 M7 作為 30 萬級別的三排六座 SUV，第二排右側座椅提供零重力座椅；40 萬級別的問界 M9、理想 L9 第二排有雙零重力座椅，腰、腿部角度提升至 121°，提升懸浮感。

零重力座椅設計靈感源自宇航員在太空中的漂浮狀態，通過精妙設計與技術應用，模擬零重力環境，采用先進支撐技術和人體工學設計，內置高精度傳感器監測乘客身體狀態，能自動調節座椅支撐點和壓力分布，還具備按摩、加熱、通風等個性化舒適體驗功能。

值得一提的是，隨著新能源汽車發展和智能座艙概念興起，零重力座椅成為新能源汽車尤其是高端車型的標配。2023 年底調研顯示，88%的主流車企已配備零重力座椅，且這一趨勢正逐步向更低價位車型擴展。然而，國際上尚無專門針對零重力座椅的安全標準，現有的基于傳統座椅設計的安全測試，無法全面評估其安全性能。

不過，中國汽研的青年專家費敬帶領團隊致力于制定專門的零重力座椅標準規程。團隊創新性地引入腰椎和髂骨指標，提出大傾角下假人的擺放方法。今年 4 月，由中國汽研牽頭起草的全球首個《汽車大傾角座椅正面碰撞乘員保護技術要求和試驗方法》團體標準面向社會廣泛征求意見，這將填補行業空白，為零重力座椅的安全評估提供科學依據，也讓“中國標準”在國際汽車安全領域實現從跟隨到引領的跨越 。