智駕技術(shù)哪家強(qiáng)？從自動(dòng)駕駛級(jí)別看各品牌的實(shí)力對(duì)比是怎樣的？

智駕技術(shù)難分絕對(duì)的強(qiáng)弱，從自動(dòng)駕駛級(jí)別看，各品牌形成了不同梯隊(duì)。目前高階智駕第一梯隊(duì)有華為、智己、比亞迪、小鵬、理想等品牌，2024 年被視為汽車高階智駕元年，這些品牌的智駕系統(tǒng)滿足無(wú)圖高速/城市領(lǐng)航全國(guó)開通、端到端大模型等條件。第二梯隊(duì)的蔚來、極氪等品牌在智駕技術(shù)上各有發(fā)展。第三梯隊(duì)的樂道、東風(fēng)嵐圖等也有自身智駕布局。各梯隊(duì)品牌都在不斷發(fā)展進(jìn)步，推動(dòng)智駕技術(shù)前行 。

在第一梯隊(duì)中，各品牌的智駕技術(shù)都有著獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。華為的ADS 2.0采用激光雷達(dá)與純視覺融合技術(shù)，全國(guó)無(wú)圖方案使其在復(fù)雜路況下也能精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)，落地車型問界系列就展現(xiàn)出了強(qiáng)大的智駕實(shí)力。小鵬的XNGP以BEV+Transformer架構(gòu)為核心，減少了對(duì)高精地圖的依賴，提升了智駕的自主性和靈活性。比亞迪的“天神之眼”智能駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)矩陣更是亮點(diǎn)頗多，精準(zhǔn)分級(jí)覆蓋主流市場(chǎng)，依托璇璣AI大模型和大量數(shù)據(jù)支撐，實(shí)現(xiàn)全棧自研優(yōu)勢(shì)，在智駕域控硬件方面取得重大突破。

第二梯隊(duì)的品牌同樣不容小覷。蔚來的NOP+配備4顆英偉達(dá)Orin芯片，為智駕提供了強(qiáng)大的算力支持；理想的AD Max 3.0借助激光雷達(dá)與高精地圖，實(shí)現(xiàn)了高速NOA的成熟應(yīng)用；極氪智駕系統(tǒng)融合BEV感知與Transformer決策模型，城區(qū)NOA功能在復(fù)雜路況下表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

第三梯隊(duì)的樂道、東風(fēng)嵐圖、零跑、埃安和星途等品牌，雖以L2級(jí)輔助駕駛為主，但也在不斷探索和發(fā)展智駕技術(shù)。傳統(tǒng)合資品牌如豐田、大眾采用的L2級(jí)系統(tǒng)，技術(shù)成熟穩(wěn)定；而二線新勢(shì)力則依賴供應(yīng)商方案，逐步提升智駕水平。

總之，各品牌在智駕技術(shù)領(lǐng)域都在全力以赴，不斷創(chuàng)新突破。不同梯隊(duì)的劃分只是階段性的體現(xiàn)，隨著技術(shù)的飛速發(fā)展，各品牌的智駕實(shí)力也在動(dòng)態(tài)變化。消費(fèi)者在選擇時(shí)，應(yīng)根據(jù)自身需求和預(yù)算，綜合考量各品牌智駕技術(shù)的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)，挑選最適合自己的車型。