問(wèn)

從發(fā)展階段來(lái)講,智駕就是無(wú)人駕駛嗎?

從發(fā)展階段來(lái)講,智駕并非無(wú)人駕駛。智駕,也就是智能駕駛,主要是借助各類技術(shù)輔助駕駛員操控車輛,像自適應(yīng)巡航等功能,駕駛員仍需把控車輛;而無(wú)人駕駛則是車輛完全自主運(yùn)行,無(wú)需人類干預(yù)。智駕如今多處于輔助駕駛階段,要達(dá)到無(wú)人駕駛的程度,還有復(fù)雜環(huán)境識(shí)別等諸多難題有待攻克,它只是邁向無(wú)人駕駛的一個(gè)過(guò)渡進(jìn)程。

智駕與無(wú)人駕駛在技術(shù)能力上有著明顯的分水嶺。智駕主要依靠規(guī)則化算法來(lái)運(yùn)行,在面對(duì)一些常見(jiàn)的、規(guī)律的駕駛場(chǎng)景時(shí),能夠較好地發(fā)揮作用,實(shí)現(xiàn)一定程度的駕駛輔助。然而,一旦遇到極端情況,比如突發(fā)的道路障礙物、罕見(jiàn)的天氣狀況等,其處理能力就會(huì)受到極大限制。

無(wú)人駕駛則依賴更為先進(jìn)的AI深度學(xué)習(xí)與高精度地圖實(shí)時(shí)融合技術(shù),并且對(duì)硬件和軟件都有著冗余設(shè)計(jì)要求,以確保在各種復(fù)雜的場(chǎng)景下都能穩(wěn)定運(yùn)行,實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化的駕駛。

責(zé)任歸屬方面,二者也截然不同。在智駕階段,即便車輛配備了多種智能輔助功能,但由于本質(zhì)是“人機(jī)共駕”,根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),智駕處于L1 - L3級(jí)別,在這個(gè)過(guò)程中如果發(fā)生事故,責(zé)任主體依然是駕駛員。而無(wú)人駕駛達(dá)到了L4/L5級(jí)別的完全自動(dòng)化,此時(shí)系統(tǒng)承擔(dān)全部駕駛責(zé)任,人類僅僅作為乘客存在。

從應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看,智駕已經(jīng)較為廣泛地應(yīng)用在量產(chǎn)車型中,尤其是L2級(jí)智能駕駛,市場(chǎng)滲透率不斷提高。無(wú)人駕駛目前還面臨諸多挑戰(zhàn),依賴車路協(xié)同、5G通信和高精地圖全面覆蓋等完善的基礎(chǔ)設(shè)施。商業(yè)化落地也尚需時(shí)日,L4預(yù)計(jì)在2025 - 2030年于特定場(chǎng)景率先實(shí)現(xiàn),L5的普及更是需要十年以上的時(shí)間。

綜上所述,智駕和無(wú)人駕駛雖然都屬于汽車智能化發(fā)展的范疇,但在技術(shù)、責(zé)任和應(yīng)用等多個(gè)層面存在顯著差異。智駕作為無(wú)人駕駛發(fā)展的過(guò)渡階段,正不斷突破技術(shù)瓶頸,向著更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛邁進(jìn) 。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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