目前智駕等級最高的車的智駕技術是自主研發還是合作的?

目前智駕等級最高的車的智駕技術既有自主研發的,也有合作的。不同車企在智駕技術發展上各有路徑,特斯拉的Autopilot和FSD系統為自主研發;華為的ADS系統也是自主研發;小鵬的XPILOT系統同樣如此。而比亞迪部分智駕方案與Momenta合作;吉利與合作伙伴共同開發“千里浩瀚”系統。這表明車企在智駕技術探索上不拘一格,自主研發與合作并舉以推動智駕技術不斷進步 。

比亞迪在智駕領域發力,采用自研自產路線,其智駕團隊超4000人。不過當前車型主要運用地平線和英偉達的智駕解決方案,未來兩三年智駕功能會普及到15萬元及以下車型,像秦PLUS、海豚等都有機會搭載。其中,比亞迪的天神之眼A、B版本智駕方案由Momenta提供,C版本采用純視覺方案。

長城汽車始終沿著自己的技術路徑深耕智能駕駛研發,期望掌握核心技術。全新魏牌藍山所采用的智駕方案來自元戎啟行 ,此前支持長城汽車智駕領域的供應商是毫末智行,但長城未選擇其無圖城市NOA方案。這也體現長城在智駕技術上,并非單純依賴某一合作方,而是在自主探索中謹慎選擇合作伙伴。

紅旗可能采取自主研發與外部合作(大疆車載)相結合的策略;豐田可能采取自主研發與外部合作(廣汽傳祺)相結合的策略;智己可能注重自主研發能力,同時與外部科技公司合作;蔚來同樣可能采取自主研發與外部合作相結合的策略。

總之,汽車智駕技術的發展呈現出多元態勢。自主研發能讓車企掌握核心技術,擁有技術自主性和獨特優勢;而合作則可借助外部力量,整合資源,加快技術研發進程。無論是自主還是合作,都是車企為在智駕領域取得突破、提升競爭力的有效方式,共同推動著汽車智駕技術邁向新高度。

特別聲明:本內容來自用戶發表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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