智駕從L2到L3,車企在研發投入上會有多大差距?

智駕從 L2 到 L3,車企在研發投入上差距較大。L2 級輔助駕駛已規模化普及,其傳感器及算力成本約 1 - 3 萬元,研發側重于基本的視覺攝像頭和毫米波雷達等,算力要求相對較低。而 L3 級不僅標配激光雷達構建四維冗余感知網絡,還需 200 - 1000+TOPS 的超高算力平臺,全棧冗余設計也增加成本,硬件成本合計約 5 - 10 萬元。從多方面看,L3 研發投入遠超 L2 。

從技術研發難度來看,L2階段人類駕駛員仍是駕駛操作和監控周邊環境的主體,無人駕駛系統只是起到輔助作用,這使得研發方向主要圍繞如何更好地輔助人類駕駛,難度相對較小。而L3階段無人駕駛系統成為駕駛操作和監控的主體,人類僅提供適當支持,這需要車企在算法、軟件等多方面實現質的飛躍,要確保系統在各種復雜路況和場景下都能穩定運行,研發難度呈幾何倍數增長,投入的人力、物力和時間成本自然更高。

從安全標準方面考慮,L2滿足ASIL - B標準,而L3需要滿足更為嚴格的ASIL - D標準。為達到更高的安全標準,車企要進行大量的測試、驗證工作,建立更完善的安全保障體系。不僅要對硬件進行冗余設計,還要在軟件層面進行無數次的模擬和優化,這些都意味著更多的資金投入。

另外,法律法規層面也影響著研發投入。L2級事故責任多在駕駛員,而L3級一旦出現智駕事故,企業將負主要責任。為了規避風險,車企在研發L3時會更加謹慎,投入更多資源進行技術打磨和安全驗證,以確保技術成熟可靠,這無疑又加大了研發成本。

總之,智駕從L2到L3的跨越,無論是硬件升級、技術突破,還是應對安全標準和法規要求,都使得車企在研發投入上有巨大的差距,這也是L3普及相對緩慢的重要原因。

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