瑞虎8車型在承重達到極限時安全性能如何？

瑞虎8在承重達到極限時，整體安全性能依然有一定保障。瑞虎8采用T1X平臺打造車身，高強度鋼材占比較高，為高強度輥壓鋼一體化籠球車身，堅固的車身結構能有效抵御碰撞。同時，主被動安全配置豐富，像全系標配博世9.3版ESP等多種系統，還有主動剎車等主動安全配置以及環護式安全氣囊等被動安全配置。這些都為承重極限狀態下的行車安全奠定了基礎。

從車身材質來看，瑞虎8高強度鋼材占比65%，超高強度鋼占比8%，還有37.1%的熱成型鋼，這樣的用料使得車身在承受巨大重量時，依然能夠保持基本的形狀和結構完整性，有效降低碰撞時對車內人員的傷害風險。

安全氣囊的配備也十分關鍵。部分低配車型有主/副駕駛兩個安全氣囊，頂配和次頂配車型則配備環護式6安全氣囊和前后排一體式雙側氣簾。在承重極限且不幸發生碰撞時，這些安全氣囊能迅速彈出，為駕乘人員提供緩沖保護，減少沖擊力對身體的直接傷害。

主動安全配置方面，全系標配的博世9.3版ESP等系統，能在車輛載重極限時，面對復雜路況和突發狀況，更好地穩定車身姿態，防止側滑、甩尾等危險情況發生。而主動剎車等配置，可提前感知潛在危險并自動剎車，避免或減輕碰撞事故的嚴重程度。

不過，雖然瑞虎8在承重極限時安全性能有一定保障，但也要注意，長期載重達到極限會對懸掛系統產生影響。其底盤采用承載式設計，多連桿式后懸掛在承重方面有一定局限性，長期超重會導致懸掛部件加速磨損、減震器緩沖效果降低等問題，從而影響行駛穩定性和操控性。

總之，瑞虎8在承重達到極限時具備一定安全保障，從車身結構到安全配置都為駕乘人員的安全保駕護航。但為了車輛的整體性能和使用壽命，盡量不要長期讓車輛處于極限承重狀態，以確保行車安全和舒適性。