純電動(dòng)大客車在高速行駛時(shí)續(xù)航里程會(huì)有多大變化？

純電動(dòng)大客車在高速行駛時(shí)，續(xù)航里程通常會(huì)有較大幅度下降，具體變化因車輛型號(hào)、電池容量和駕駛習(xí)慣等因素而有所不同。一般來(lái)說(shuō)，時(shí)速達(dá) 90 公里/小時(shí)，能耗比低速行駛增加約 25%，超過(guò) 100 公里/小時(shí)能耗增加更明顯。這是因?yàn)楦咚傩旭倳r(shí)阻力增大、電池溫度變化、電機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)等都會(huì)消耗更多電能。所以，其高速續(xù)航里程變化需參考車輛官方數(shù)據(jù)或?qū)嶋H測(cè)試。

高速行駛時(shí)，空氣阻力和滾動(dòng)阻力都會(huì)顯著增加。風(fēng)阻與車速平方成正比，速度越快，風(fēng)阻消耗的能量就越多。而且，大客車本身車身較大，風(fēng)阻系數(shù)相對(duì)較高，高速行駛時(shí)受到的風(fēng)阻影響也就更為突出。同時(shí)，純電動(dòng)大客車高速行駛處于高負(fù)荷狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)超過(guò)恒定扭矩區(qū)間動(dòng)力下滑，為保障高速行駛，動(dòng)力電池組需不斷輸出大電流，這不僅影響電池的放電效率，也會(huì)讓電量消耗加快。

另外，電池溫度變化也是一個(gè)關(guān)鍵因素。高速行駛過(guò)程中，電池持續(xù)輸出大電流，其內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)加劇，溫度會(huì)大幅上升，而過(guò)高的溫度會(huì)影響電池容量，進(jìn)而導(dǎo)致續(xù)航里程下降。并且，純電動(dòng)大客車在高速行駛時(shí)電機(jī)轉(zhuǎn)速高，耗電量更高，相對(duì)于市區(qū)行駛，電耗明顯增大，充完電后對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程自然會(huì)降低。

不同型號(hào)的純電動(dòng)大客車?yán)m(xù)航里程原本就有差異。部分投入運(yùn)營(yíng)車型續(xù)航能達(dá)到300公里左右，如配置650V/480AH電容型鋰離子電池組的客車充滿電后可支持運(yùn)行280至320公里；宇通T7E搭載總電量達(dá)155.59kWh的磷酸鐵鋰液冷動(dòng)力電池，滿載開(kāi)空調(diào)情況下新車的續(xù)航里程超過(guò)260km 。這些車輛在高速行駛時(shí)，續(xù)航下降幅度也各不相同。

總之，純電動(dòng)大客車高速行駛續(xù)航里程下降是多種因素共同作用的結(jié)果。在實(shí)際出行中，駕駛者需要綜合考慮這些因素，提前規(guī)劃好行程，以確保行車順利。