程振彪：為何反對“軟件定義汽車”及“易耗品論”

程振彪對“軟件定義汽車”及“汽車易耗品論”持有反對態度。

從“軟件定義汽車”角度看，漢語詞典對“定義”的解釋是對事物本質特征或概念內涵與外延的準確簡潔表述。以此衡量，“軟件定義汽車”并不成立。苗圩在《志在超車：智能網聯汽車的中國方案》中強調，智能網聯汽車發展應以安全為先，安全才是汽車的生命線，真正能定義汽車的是安全，而非軟件。汽車作為一種安全可靠的交通工具，其安全性依靠軟硬件協同保障，并非僅依賴軟件。

再看“汽車變成易耗品”這一言論，這其實是汽車行業浮躁心態的體現。一旦將汽車視為易耗品，汽車材料選擇、質量控制、做工精細度及安全冗余設計等都將大打折扣，因為人們會把汽車當作短期使用后就淘汰的產品，這將給汽車設計與制造帶來極大風險。

事實上，雖然信息技術發展和汽車技術進步使汽車研發設計周期縮短、新車型推出加快，但這并不意味著汽車使用壽命明顯縮短或安全可靠質量下降。國家出臺的以舊換新政策，目的是淘汰老舊、排放不達標的汽車，推廣環保產品，并非鼓勵汽車快速淘汰。經查閱，國內國外均未發現將汽車視為易耗品的先例。

從現實數據來看，我國現有約3.5億輛汽車，若按3年淘汰周期計算，每年需更新約1億多輛，可當前我國每年汽車產量僅約3000萬輛，產能遠遠無法滿足這一更新需求。而且制造一輛車最少需要半噸鋼鐵，1.5億輛車所需材料數量就達1.5億多噸，資源方面也難以支撐汽車快速成為易耗品。全世界現約有10億輛汽車，每年產銷約1億輛，若汽車成為易耗品，按此假設每年將淘汰約3億輛，這無論是產能還是資源都難以承受。

所以，無論從邏輯層面，還是實際的產能、資源等現實操作角度看，“汽車漸成易耗品”的說法都不成立。程振彪呼吁行業堅守正道，重視產品安全性與質量，滿足用戶真實需求，推動汽車行業健康發展 。