DTM德國(guó)房車(chē)大師賽的歷史淵源是什么

DTM 德國(guó)房車(chē)大師賽起源于 1984 年的德國(guó)。

當(dāng)時(shí)主流賽事 Group C 走入死胡同，德國(guó)賽車(chē)協(xié)會(huì) ONS 打算興起房車(chē)賽“文藝復(fù)興”，于是有了量產(chǎn)車(chē)賽事 Group A。

這一賽事立足公平，采用逐次加重制，馬力大或車(chē)身大的車(chē)加重，引擎馬力小的車(chē)可用寬輪胎，還規(guī)定每場(chǎng)比賽前三名車(chē)手下一場(chǎng)要加重，成績(jī)不佳再卸下，建立了新一代房車(chē)賽的雛形。

1986 年，DPM 被改名為 GTCC，隨后被車(chē)迷稱為 DTM。

DTM 曾十分輝煌，吸引了眾多車(chē)廠和車(chē)手，比如寶馬、奔馳、奧迪、歐寶等，也有 F1 車(chē)手參與。

DTM 發(fā)展并非一帆風(fēng)順。隨著賽車(chē)改裝科技升級(jí)，運(yùn)作車(chē)隊(duì)經(jīng)費(fèi)提高，私人車(chē)隊(duì)難以為繼。1995 年 DTM 由國(guó)際汽聯(lián)接管，1996 年并入國(guó)際房車(chē)錦標(biāo)賽 ITC，1997 年停辦。

2000 年，在奔馳等努力下 DTM 重生。重生后的 DTM 對(duì)賽車(chē)有嚴(yán)格規(guī)格限制，如必須用自然吸氣 4.0 升 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率限制在 450 馬力，每賽季一臺(tái)車(chē)只能用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，統(tǒng)一電子控制單元，禁用電子防抱死和牽引力控制系統(tǒng)等。

重生后的 DTM 影響力逐漸擴(kuò)大，如今仍是代表世界頂尖水平的房車(chē)賽，吸引眾多頂級(jí)車(chē)手，比賽緊張刺激，不到最后一刻難定冠軍。