小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的？

小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)包含多個(gè)階段和具體指標(biāo)要求。常見(jiàn)的如國(guó)三、國(guó)四、國(guó)六等標(biāo)準(zhǔn)，各有不同規(guī)定。國(guó)三對(duì) 3.5T 以上車型的 CO、HC、NOX、PM 及煙度等排放物設(shè)有限值；國(guó)四在此基礎(chǔ)上增加車載診斷系統(tǒng)等；國(guó)六是嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)之一，大幅降低氮氧化物和顆粒物排放限值，冷啟動(dòng)工況下對(duì)一氧化碳等含量也有降低要求。這些標(biāo)準(zhǔn)旨在減少環(huán)境污染，推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)。

國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)下，對(duì)于 3.5T 以上的車型有著明確細(xì)致的規(guī)定，CO 排放不得超過(guò) 2.1g/(kWh)，HC 排放不得超過(guò) 0.66g/(kWh)，NOX 排放不得超過(guò) 5.0g/(kWh)，PM 排放不得超過(guò) 0.13g/(kWh)，煙度不得超過(guò) 0.8（1/m）。要達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，降低顆粒和氮氧化物排放是關(guān)鍵。提高燃油系統(tǒng)噴射壓力、降低發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗可減少顆粒排放；而減少燃燒過(guò)程中的氧含量、降低燃燒溫度則能有效降低氮氧化物排放 。

國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)三的基礎(chǔ)上進(jìn)行了完善與升級(jí)，增加了車載診斷系統(tǒng)，使得車輛排放情況能被實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。同時(shí)，對(duì)排放控制裝置提出了耐久性要求，還配備了微粒捕集器，采用更高一代的共軌壓力等技術(shù)。這些改變讓排放控制更為精準(zhǔn)、有效。

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)堪稱世界上最嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)之一。與國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)相比，它進(jìn)一步降低了氮氧化物和顆粒物的限值。在冷啟動(dòng)工況下，一氧化碳含量要降低 50%，碳?xì)浠衔锖拷档?30%，一氧化碳含量同樣降低 30%。

小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)隨著時(shí)間推移不斷嚴(yán)格化、精細(xì)化。從國(guó)三到國(guó)四，再到如今更為嚴(yán)苛的國(guó)六，每一階段都是對(duì)環(huán)保要求的積極響應(yīng)，也是推動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷革新進(jìn)步的動(dòng)力。這些標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施促使車企不斷升級(jí)技術(shù)、優(yōu)化設(shè)備，為減少尾氣污染、保護(hù)環(huán)境貢獻(xiàn)力量 。