馬斯克對燃料電池的看法引發了哪些爭議？

馬斯克對燃料電池的看法引發了不少爭議。

他多次“炮轟”氫能源車，認為燃料電池是“智商稅”，稱其為“一種非常糟糕且愚蠢的技術”。馬斯克的觀點主要集中在幾個方面。

一是能源轉換效率低，他覺得用電制氫，再用氫發電驅動車輛繞了彎子，不如蓄電池驅動直接。但實際上制氫并非只有電解水一種方式，工業副產氫就有較好的經濟性。

二是認為氫氣的生產、運輸、儲存存在巨大安全風險。然而，當前車載氫罐技術已成熟，能滿足安全性要求，且韓國現代和日本豐田的氫能源車銷售中未出現安全問題。

與馬斯克觀點不同的是，各國紛紛布局氫能戰略。我國氫燃料電池汽車已進入發展提速關鍵期，選擇了“農村包圍城市”的發展路徑，由貨運車輛、公交車等公共領域用車打頭陣。

我國已形成涵蓋制、儲、運、加、用等各環節完整的氫燃料電池汽車產業鏈，是全球產業鏈最完整的國家之一。

在加氫站建設方面，存在先有雞還是先有蛋的問題。加氫站網絡密度不夠，無法帶動氫能源車大規模生產和銷售；而沒有產量和銷量，加氫站運營商也沒擴張動力。但一些新技術正被開發，如新型氫氣儲存材料和運輸方式，能降低成本。

產業發展初期，政府補貼是重要手段。國家和地方出臺了眾多支持政策，如對新建加氫站、購買氫能源汽車的企業、加氫站運營企業等給予補貼。

隨著政策支持和技術發展，業內普遍看好氫能發展前景，認為其會像光伏一樣蓬勃發展。