國(guó)產(chǎn)車(chē)和合資車(chē)在技術(shù)研發(fā)方面的區(qū)別在哪里？

國(guó)產(chǎn)車(chē)和合資車(chē)在技術(shù)研發(fā)方面存在多方面區(qū)別。合資車(chē)憑借資金雄厚，能引入國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和工藝，在質(zhì)量控制、汽車(chē)調(diào)教等方面經(jīng)驗(yàn)豐富且成熟，售后服務(wù)也更專(zhuān)業(yè)規(guī)范。而國(guó)產(chǎn)車(chē)起步晚、基礎(chǔ)弱，在三大件技術(shù)和專(zhuān)利上有差距，但在新能源領(lǐng)域潛力巨大，設(shè)計(jì)和做工進(jìn)步顯著。國(guó)產(chǎn)車(chē)與合資車(chē)各有長(zhǎng)短，在技術(shù)研發(fā)的不同賽道上各自發(fā)力前行 。

在研發(fā)資金投入上，二者差異明顯。合資品牌資金實(shí)力強(qiáng)勁，每年在研發(fā)上的投入金額巨大，占營(yíng)業(yè)額的比例也頗高。像大眾集團(tuán)，2018年研發(fā)支出高達(dá)158億美金，占營(yíng)業(yè)額的5.7% 。相比之下，國(guó)產(chǎn)車(chē)雖有部分車(chē)企加大研發(fā)投入，如上汽集團(tuán)，但整體上研發(fā)投入比例和金額相對(duì)較小。例如吉利汽車(chē)，2017年約1.2萬(wàn)名研發(fā)人員，2017年研發(fā)支出約3億元，2018年上半年研發(fā)支出2.23億元，占營(yíng)業(yè)額比例0.42%。這種資金上的差距，在一定程度上限制了國(guó)產(chǎn)車(chē)核心技術(shù)的創(chuàng)新速度。

核心技術(shù)領(lǐng)域，差距同樣突出。發(fā)動(dòng)機(jī)方面，自主品牌雖具備自行設(shè)計(jì)能力，但在進(jìn)排氣和電噴開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)較為薄弱，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力與省油的平衡上，與頂尖水平仍有距離。變速箱領(lǐng)域，自主車(chē)企在燃油車(chē)變速箱方面任重道遠(yuǎn)，不過(guò)在混動(dòng)變速箱方面展現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。底盤(pán)方面，國(guó)產(chǎn)車(chē)調(diào)校零部件整合能力和整體研發(fā)實(shí)力有待提升。當(dāng)然，國(guó)產(chǎn)車(chē)也不乏亮點(diǎn)，奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、比亞迪的ISU控制系統(tǒng)都較為先進(jìn)，在新能源領(lǐng)域更是成績(jī)斐然。

綜上所述，國(guó)產(chǎn)車(chē)與合資車(chē)在技術(shù)研發(fā)上各有特點(diǎn)。合資車(chē)憑借資金和技術(shù)優(yōu)勢(shì)占據(jù)一定高地，而國(guó)產(chǎn)車(chē)雖起步晚、基礎(chǔ)弱，但在新能源等領(lǐng)域潛力無(wú)限。國(guó)產(chǎn)車(chē)要想縮小差距，需持續(xù)加大研發(fā)投入，提升技術(shù)水平，在追趕中實(shí)現(xiàn)超越，在競(jìng)爭(zhēng)中攜手共進(jìn)，共同推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。