五菱宏光 mini ev 續(xù)航在不同路況下有何差異？

五菱宏光 MINI ev 的續(xù)航在不同路況下存在明顯差異。

在高速路況下，如果保持 80 公里勻速行駛，170KM 續(xù)航的高配版五菱宏光 MINIEV，高速路占 80%的路程，最終跑到完全沒電，真實(shí)續(xù)航里程約 130 公里。

在北方冬季 0 到 10 度的環(huán)境中，續(xù)航掉的不算太大，實(shí)際續(xù)航里程能達(dá)到標(biāo)稱的 75%左右。

在城市平坦路面以及鄉(xiāng)村路段，續(xù)航影響差距不明顯。在濱州，從家到公司約 10.6 公里，8 到 9 度時(shí)全程暖風(fēng)三檔，冬季約 20％的電能跑 10 公里。

運(yùn)動(dòng)模式相較于經(jīng)濟(jì)模式更耗電，但在市區(qū)擁堵提不起速度時(shí)，與經(jīng)濟(jì)模式耗電相同。

夏季開空調(diào)制冷，10 公里路程約需 15％的電，不開空調(diào)約 10％的電。

冬季提升續(xù)航有這些方法：保持輪胎氣壓在 2.5 個(gè)氣，避免急剎車和猛踩加速踏板，合理使用暖風(fēng)，能開二檔就別開三檔，感覺暖和了就降檔，提前關(guān)閉暖風(fēng)。條件允許時(shí)盡量室內(nèi)充電，平時(shí)車子放置在車庫(kù)內(nèi)保持電池溫度。

另外，溫度對(duì)五菱宏光 MINIEV 電池續(xù)航影響較大，低于 0℃時(shí)儲(chǔ)能降低 30%。但該車搭載了低溫預(yù)加熱充電技術(shù)以及電池保溫功能，能將溫度對(duì)性能的影響降到較低水平。同時(shí)，電池還進(jìn)行了過充、過放、過溫、短路、擠壓、火燒、海水浸泡、模擬碰撞等 16 項(xiàng)嚴(yán)苛安全測(cè)試項(xiàng)目，整車通過多達(dá) 28 項(xiàng)全場(chǎng)景功能測(cè)試，在極端環(huán)境下完成超 30 萬(wàn)公里測(cè)試，可靠性高。