雷克薩斯LFA的研發(fā)歷程是怎樣的？

雷克薩斯LFA的研發(fā)歷程漫長且充滿故事，始于2000年的“TXS計(jì)劃”，歷經(jīng)10年方才完成。起初，工程師計(jì)劃為其搭載LS車系的V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，后決定打造全新V10發(fā)動(dòng)機(jī)。研發(fā)中還面臨諸多挑戰(zhàn)，如車架減重等問題，為此多次推翻設(shè)計(jì)。最終采用碳纖維增強(qiáng)塑料和鋁合金材料打造車架，歷經(jīng)多次賽道測(cè)試和技術(shù)優(yōu)化，這款凝聚心血的超級(jí)跑車才得以問世。

2002年，豐田進(jìn)軍F1賽事，這一契機(jī)讓開發(fā)小組做出重大改變，決定為新車打造全新的V10發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，布局方案也經(jīng)歷了調(diào)整。原本考慮的中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，因存在駕馭難度大以及需增加電子設(shè)備導(dǎo)致車身增重等問題，最終變更為前中置發(fā)動(dòng)機(jī)加后驅(qū)布局。此后，雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)加入?yún)f(xié)助研發(fā)，共同打造出了1LR - GUE發(fā)動(dòng)機(jī)。

2003年，第一臺(tái)試作車誕生，并被送往著名的紐北賽道進(jìn)行測(cè)試。2005年1月，LF - A概念車在北美車展亮相，同年雷克薩斯雖被允許推出量產(chǎn)版，但工程師們覺得全鋁制車架重量超標(biāo)，于是又開始探尋減重方案。同年11月的東京車展上，LF - A依舊采用鋁制車架，不過1LR - GUE發(fā)動(dòng)機(jī)首次公開亮相。4個(gè)月后，團(tuán)隊(duì)毅然推倒鋁制車架設(shè)計(jì)，采用65%的碳纖維增強(qiáng)塑料和35%的鋁合金材料構(gòu)成的LFA車架。

后續(xù)，又有LF - A Sports Car Concept概念車登場(chǎng)，還曾有消息稱會(huì)為量產(chǎn)版提供搭載LS600h混合動(dòng)力系統(tǒng)的版本。最終量產(chǎn)版的LFA大致保持07版概念車外觀設(shè)計(jì)，諸多部件采用碳纖維材料打造，手工制造的發(fā)動(dòng)機(jī)性能卓越，為實(shí)現(xiàn)完美配重，ASG序列式變速器運(yùn)動(dòng)模式下?lián)Q擋時(shí)間只需200毫秒。

總之，雷克薩斯LFA的研發(fā)之路充滿坎坷與突破。工程師們憑借著堅(jiān)定的信念和不懈的努力，不斷攻克難題，優(yōu)化設(shè)計(jì)。每一次的調(diào)整與創(chuàng)新，都傾注了大量的心血，最終造就了這款獨(dú)一無二的超級(jí)跑車 。